重生工业帝国- 第274部分

可是没想到他这个条件，人家美国人听了之后，只犹豫了两天功夫，人家就答应了下来，而且回答的还夲干脆，想要啥您直说！

这样的回答搞得金小强都一度有些犹豫了，这帮美国人，会不会是有什么图谋啊，再给自己开房的数据库里，这帮家伙不会是设下了什么陷阱吧？

一想想还真是有可能，金小强只感觉脑瓜皮都有些凉飕飕的！

不过在一琢磨也就释然了，德尔福虽然也是做零部件供应的，也可以做ECU等等核心部件，可是其实他们的ECU的调教，还真就是有着传统的美国风格，不太受世人所欢迎啊！

第六百三十九章利益最大化

众所周知，美国车一向是以豪华和大排量而著称，而通用公司旗下的车型，很多都是其中的佼佼者甚至就是这样车型的代表。『伍九文学书友上传』

而德尔福就是专门为通用做汽车零部件起家的，很多通用车上所搭载的行车电脑ECU，都是德尔福的产品。

而德尔福虽然在行车电脑领域有着一定的名气，可是他们的ECU也大多数是专门为大排量的V8，或者是大马力的SUV车型所准备的。

而反观华阳动力方面，他们从成名到现在，旗下的大马力车型，和搭载了V8引擎的车型，倒也不是没有，但是却并不是华阳动力旗下车型的主流产品。

华阳动力旗下的这样大马力车型，或者是搭载了V8发动机的车型，一般而言都是主要集中在北美地区来销售的。

至于在国内销售的车型，或者是在欧洲销售的车型，一般都是以直列L4的4缸发动机为主，排量再大一些的充其量也就是V6的发动机，只有很少的一部分是V8的发动机。

所以这样一来，德尔福所使用的那些专门为大马力引擎，或者是V8引擎所配置的数据库对于华阳动力而言，就作用不是那么明显了。

要知道华阳动力这边之前所销售的车型，主要也都是和大众的车型相对应，所以他们从博世这边引入ECU的时候，博世公司只需要把他们卖给大众的行车电脑ECU稍稍的做一些数据上的调整，就可以适应华阳动力的车型了。

可是德尔福这边的数据库却不一样，他们的数据库对于华阳动力而言，真的是有些鸡肋的味道。在金小强看来真的是食之无味弃之可惜。

虽然德尔福之前也不是没有做过小排量发动机的数据开发，比如通用旗下之前所推广的土星品牌就专门是开发小排量的平民车型，但是毕竟水星已经停产了很长一段时间了，很多数据都不是最新的，所以对于目前紧跟时代潮流，专门以研发小排量车型而著称的华阳动力而言，这样的数据作用不大。

而且在参考一下后世的别克君威和君越车身上所搭载的行车电脑，大部分就都是出自于德尔福的手笔。

想想看那在后世被消费者所广为诟病的这两款车那杯具的油耗。还有那不靠谱的6AT变速器。这些问题其实总结到最后，就都是因为ECU数据搭配的不佳做造成的结果。

要知道同样是6AT，通用，大众，曰本的丰田。本田当时大部分采用的都是曰本的爱信精机的6AT变速箱。

可是为什么人家大众和丰田，本田的发动机和变速箱配合起来，就完全没什么大问题，而且还赢得了省油的称号。

但是通用的发动机和那款6AT变速箱搭配起来之后，就只能被消费者大骂费油，提速软绵绵不给力等等问题。

这其中最关键的原因。就是因为行车电脑ECU，对于动力输出和变速箱的控制搭配的不好，所以才导致了这些问题的发生。

后来尽管通用方面独处德尔福对这些问题进行了调整，而德尔福也转变思路，开始细心的研发攻克之前的问题，也解决了不少的问题。

可是这时候通用这两款车型，给消费者留下的印象和心理阴影却已经早早就定型了。所以每当金小强想起德尔福这边糟糕的数据调整和搭配的之后，就是一阵心头发慌。

现在看来德尔福这边显然是走投无路了。通用已经连着亏损了好几年，德尔福以前专门靠通用过活的生存方式显然是再也过不下去了。

现在对于德尔福来说，别说再去和博世公司相竞争，对于他们而言，目前最主要的任务，就是拓展新市场，然后在市场上存活下去。

然后才是和博世公司之间的恩怨，而华阳动力这一次的动作很大，扩建一百五十万辆的产能，而且还秘密的和通用那边达成了一个协议，已经在美国那边拿到了通用那边即将停产的土星的生产线，所以得到了通用公司暗示的德尔福是相当的看重这次华阳动力的大动作，他们希望能够通过华阳动力的这次大动作，能够得到好处于实惠，活下去！

所以这次德尔福可以说是拿出了非常大的诚意，想要得到华阳动力的大订单，并且最好能和华阳动力达成协议，成为今后华阳动力旗下车型的大供应商。

作为博世的竞争对手，德瑞弗对博世公司的关注可是一直没放松过，这两年博世公司坐火箭一般的飞速发展，他们可都看在眼里。

他们分析了博世公司的发家之路，其中最值得引人关注的就是他们和华阳动力之间的合作，也正是靠着和华阳动力的合作，博世公司才能够超越德尔福一跃成为世界最大的汽车零部件供应商。

而之前和通用的合作关系，让德尔福深深的知道，和一家世界汽车行业的巨无霸处理好关系，成为长久的战略伙伴到底有多重要。

想想看德尔福的成长之路，其实不就是一直靠着通用的发展存活下来的吗，他们之间的关系，就好比是英特尔和微软一样，一荣俱荣，一损俱损。

现在通用明显是江河日下，可是华阳动力这边却犹如朝阳一般在崛起，所以德尔福非常看重华阳动力的发展前景，尽管华阳动力目前在世界前十大汽车制造公司面前，也许还算不上什么，但是他背后有着天朝那么大的市场，而且他现在已经显露出一统天朝汽车市场的趋势，照这样发展下去，华阳动力就是下一家天朝的通用。

所以这一次德尔福可以说是要豁出自己的血本了，不就是开放数据库吗，没关系我们可以开放给你，但是你想吃完了就跑那是不可能的。

毕竟德尔福的背后可是美国zhèngfǔ，美国zhèngfǔ是干嘛的不就是给咱们企业撑腰的吗，所以他们不怕华阳动力拿到了自己的数据库之后，甩开自己单干，毕竟他们不相信天朝人有这样的胆子，他们要是敢这样做，那他们就完全可以通过美国zhèngfǔ的政治手段解决这样的问题。

更何况在他们看来，他们完全可以和华阳动力联合一起成立一家汽车ECU数控研发中心，毕竟天朝那便宜到几点的人力资源价格，也让他们垂涎。

至于什么泄露机密的事情，他们才不在乎，毕竟现在已经到了生死存亡的关键了，明年通用又很多的制造分公司会被裁剪掉，这就意味这德尔福的冬天也到来了，他们必须要尽快的找到另外一家接受他们的供货的公司，要不然光靠通用一家，他们很难能继续支撑下去，博世公司的合作伙伴可以说是遍布全世界，什么大众，宝马，奔驰，甚至曰本的丰田，本田都是他们的合作伙伴。

可是德尔福这边之前靠着通用这棵大树好乘凉，所以和他们合作的伙伴并不多，出了通用也就一个奔驰和他们有一些关系，其他的都是一些小客户。

要是今天拿不到华阳动力的订单，那他们的日子就惨了。

所以德尔福这次豁出去了，金小强要什么，他们就答应什么。

而金小强这边根本就没想到德尔福的代表会答应的这么痛快，再加上他之前还有些看不上人家德尔福的本事，现在人家猛然间答应了下来，他还真就不知道该怎么做决定。

所以这几天，在德尔福这边松口了之后，他这边也一直没有急着给出定论，毕竟如果答应了德尔福，把大蛋糕全给他们的话，肯定会得罪博世的。

之前和博世合作的好好的，如果真的惹火的博世，那最后的结果肯定是两败俱伤，这同样不是金小强所看到的。

可是这帮该死的德国人也是死脑筋，他们肯定知道自己和德尔福这边接触的消息了，可是为什么他们一点动作都没有，难道他们就这么自信，自信到自己肯定会回去求他们吗？

特么的这帮德国佬，看来真的是给脸不要脸了哈！

又过了一天，金小强终于在心里有了决定，然后在再一次的和德尔福方面接触之后，他又提出不但要德尔福方面开放自己ECU研发的数据库，还需要他们提供他们的STABILITRAK系统的数据库。

众所周知在行车安全系统方面，博世一直是这个领域的大拿，他们的ES车身稳定系统，世界上几乎没有多少车迷没听说过的，有了这套系统，每年不知道会拯救多少生命。

而世界上几乎所有的汽车制造公司，在看到了这玩意的好处之后，都琢磨着开发一套属于自己的这种系统。

但是轮到真正动手，能够开发出这样的车身稳定系统的公司，却还真就并不多，出了奔驰，宝马，丰田，本田，通用，福特这样的巨头之外，其他的小公司也就只能是望洋兴叹了。

目前市场上能够和ES这套系统齐名的也就是宝马的DSC，丰田的VSC，还有就是通用的这套STABILITRAK系统了，而通用的这套系统，则是委托德尔福来开发的。。。

第六百四十章德尔福的条件

第六百四十章德尔福的条件

提到现代汽车的安全行驶系统，就不能不提到，博世公司的ABS和ES，这两项系统可以说是这个时代的关于汽车的最伟大的发明之一。

这是因为这两项发明的大声，从而大大的减少了汽车车祸的发生，根据美国道路安全局的统计，自从有了这两项技术诞生之后，在美国的公路上发生的车祸至少减少了百分之三十。

而再后来意识到这种主动安全系统的重要性之后，更是有很多国家都给在自己国内销售的新车强制要求增加上这种系统，尤其是ES系统，当然早年出产二手车除外。

尤其是美国，还有西欧，曰本等一些发达国家，可是在天朝由于汽车起步晚，汽车文化不发达，还有天朝民众的特殊喜好，这种车身稳定系统ES到并不是很惹人关注。

很多不太懂车，买车只是为了给自己撑面子的消费者，更在乎的则是车子有没有无骨雨刷，有每天有天窗，甚至是否后座椅加热的功能，但是对于行车安全，甚至在关键时刻能够起到救命作用的ES系统，却置若罔闻。

而很多国外的汽车制造商，在国内厮混了多年，更加了解天朝人的消费习惯之后，竟然开始钻我国的法律漏洞，在减配方面，明目张胆的把这种救命的ES系统减掉，这样的情况在华阳动力没有出现之前，一直持续了多年。

在上辈子的时候那些车商们在其他的地方减配金小强也就能够忍受了，但是但凡是减掉了ES系统的车型，就是让他深感到深恶痛绝的，因为在他看来这是一种对生命的忽视。为了些许的利润，就罔顾消费者的生命安全，这样的作为在他看来是绝对不可取的。

所以这辈子在他创立了自己的汽车制造企业华阳动力之后，但凡是华阳动力出产的车型，一般都被他全系标配了ES系统，他宁可少赚一点钱，也不愿意被人称作是忽视消费者生命的杀手。

而且这些年来，因为华阳动力的崛起。还有汽车之家网站的发展壮大。对汽车消费者安全意识的普及，现在的天朝消费者在汽车安全性的重要性上的认知，也要比上辈子的时候重视的多。

早几年前他刚刚草创华阳动力的时候，再来博世公司这边谈判的时候，曾经车博世公司商议过购买ES系统的事情。而且根据双方的要求，双方还签订的一个长期供货的合同。

在合同内双方都做了明确的规定，博世公司长期像华阳动力提供ES车身稳定系统，供华阳动力使用，而华阳动力没生产一款新车型之前，博世公司都会派工程师来参与。尤其是到了路试阶段，测试车子的各种数据，然后给新车装配上ES系统。

而且双方还签订了一个长协价的规定，根据每年的市场波动，以及汇率的变化，博世公司方面可以对他们提供的ES系统，进行价格调整。但是调整的范围却必须要在双方协议的规定范围之内。

这也是双方都可以接受的一个协议，而这两年双方也是这么做的。博世公司每年都大把的向华阳动力供货，他们也从中赚取了不少的利润。

而华阳动力方面也并不指望着这套ES系统从消费者身上赚钱，所以一般这个系统，他们都是平价卖给消费者的。

但是近些年来随着华阳动力产能增大，在市场上的保有量越来越多，给博世公司方面的支出也是越来越大，但是博世公司却一直不肯像华阳动力方面开放这ES系统的