“对进气门的升程可以实现0。3毫米到9。9毫米的无极变化。”
这不是已经和宝马相当的数据了？要知道能够这么精确的控制电子气门升程的公司可不多，出了宝马之外，还真没有第二家能做到的呢？
尽管有些不甘心但是德国人还是接受了事实，还好他们没有超越宝马，而另外一边的曰本记者就眼珠子泛红了，本田在这个领域领先了这么多年哪想到一朝就被华阳动力给打翻在地了，真是不甘心啊！
“还有为了提高驾驶的舒适性。我们还给这套心发动机，开发了一套活塞销偏置和曲轴偏置的技术。开发这套目的的主要目的是为了降低噪音，大家都知道在发动机工作的时候当活塞到达上止点的位置并开始向下移动时，由于活塞与气缸壁之间存在间隙，所以活塞会从右侧向左侧移动，并产生一定的冲击声。此种现象也被称为敲缸。为了防止敲缸的产生，通常在设计活塞销的位置时将其向活塞的主推面一侧偏离最大2毫米左右，当活塞换向时，活塞在缸筒内则会发生倾斜，从而起到提前换向的作用，以此减轻敲缸声，而这种活塞销的偏置肉眼几乎看不出来。但是这样会浪费一定的功率，而且也会产生过多的浪费，而我们这次采用的是活塞销却是负偏置的设计并且于是配合的是曲轴也会采取一定的偏置设计，这样就会在工作中极大的降低了敲缸的声响，并且为发动机的节油做出相当的贡献。”
金小强在台上的解释，更是让台下的德国记者黯然了，要知道这活塞销偏置和曲轴偏置来降低敲缸声的办法，可是德国人的一贯骄傲，虽然这种工艺对于发动机的性能也许没什么好处，但是这却是德国精加工工艺的最高体现，而且也是宝马的发动机之所以为人称道的豪华，就是体现在这样的小细节上面，我们的声噪控制的好。
可是现在看来人家华阳动力也有这样的精加工能力了，而且想要说人家抄袭根本就不可能，因为宝马之前采用的只正偏置的设计，而人家华阳动力这边用的是负偏置。
难怪金小强要把这款车子列为豪华高端车，要去和奔驰和宝马抗衡呢，看来从技术细节上，人家确实已经有了可以和宝马奔驰相抗衡的本钱。
“主轴承盖和缸体一体化的设计，尽可能的减少了零部件的数量，提高了发动机的缸体强度，而最关键的是我们在这款发动机的缸壁内侧使用的电弧丝喷涂技术。”
说道这里金小强一顿，台下的记者们也都竖起了耳朵，这电弧丝喷涂的技术大家以前也听说过，不过这项技术的难度比较大，而且费用也比较高，所以真正大规模应用的并不多，现在华阳动力居然尝了螃蟹，大家当然想知道，他们这口吃的到底如何、
以前奥迪和宝马都推出过所谓的纯铝制发动机，其实那些都是对外宣传的一个噱头而已，大家都知道其实那时候根本就没有纯铝制发动机的纯在，因为在缸体上就不过关。
你可以使用铝合金作为汽缸盖，但是作为气缸则绝对的不行，因为铝合金的强度实在是不够，
而且活塞是所用的材料一般也都是钢制品，如果使用铝合金材料做气缸缸体的话，那么就会产生摩擦系数不同，温度不能调节，最后就会产生烧机油，甚至是拉缸等一系列的问题，这也正是早期的奥迪容易拉缸的最主要原因只所在。
后来奥迪使用在气缸的内壁加一层钢制的缸套的办法来解决，而宝马等公司也就都纷纷跟进，这就成了最早期的所谓纯铝合金发动机。
但是使用缸套毕竟还是会增加发动机的重量，这对于降低车身自重来达到节油的目的很不利，于是很多人都在琢磨着新办法，而这电弧喷涂就是就是一种好办法。
“我们使用高温电弧来溶解铁，并且使用高压空气来将这些铁溶液均匀的喷涂到铝合金制缸体的内壁上面，只需要薄薄的一层就可以，这样比起加做一个缸套要节省大概半分之八十的重量，使得发动机在节油性能，和导热性能上都有了很大的提升。而且成本也能够得到有效的控制。”
这就是新技术的好处啊，要知道如果使用钢制缸套的话，不但生产要求高，而且加工的精度也会要求很高，所以综合下来成本其实并不比电弧喷涂低多少，而使用了电弧喷涂的技术，既可以降低成本，又能够提高效率这是何乐而不为呢？
台下的记者听得是如痴如醉，对这台发动机，有很多人都开始已经慨叹了，虽然金小强还没有公布这台发动机的最终数据，但是从这些细节方面大家就已经都注意到了这绝对不是简单的货色，绝对可以称得上是高档奢侈品，绝对可以和奔驰，宝马叫板了。
有了这些细节上的技术支撑，这回宝马7系和奔驰S600系列的真正竞争对手可以说是真的来了，而且要知道金小强可是还没公布这台发动机的性能数据呢，要知道在这方面那金小强可一贯是个大拿。
而且别看他眼前所说的这些细节技术不起眼，可是如果将这些细节技术集大成的整合到一起之后，那么这台发动机的终极数据绝对是可以上一个大台阶的。
第八百五十章集大成者2
第八百五十章集大成者2
“而且在这台发动机上面，我们还使用了中控充钠排气门，这样可以更好的传导热量，另外我们在缸内的下方还装配了一个喷嘴，这个喷嘴主要的作用就是当活塞运行到下止点的时候，给活塞喷射机油，来有效的降低缸内和活塞是温度，并且保证润滑……咋一听起来这些技术好像都有些无厘头，都算不上什么可是台下的记者们却听得很是心惊，因为正是这些别出心裁的小细节，才最终会决定这台发动机的能量。
要知道一款真正的高端豪华车，之所以要称之为豪华，就是要体现在这些细节方面，而且这些细节每一个看起来好像都不太起眼，但是当他们集合在一起的时候，将会对整台发动机，甚至是整车的性能都会起到很大的影响。
“活塞的底部裙撑部位，我们还采用了类金刚石涂层，来增加硬度，使其更加耐磨，同时还可以减小该部位的摩擦，而且活塞部位我们还采用了特殊的设计，我们特意在活塞面上设计了一个小凹槽，使得油雾被喷射进来的时候能够形成一个小涡流与空气更加充分的融合。。。”
台下的记者们越听越是认真，这些技术细节，以前只有奔驰和宝马，或者是奥迪的高端车上才会配备。
可不小小看了这些配置，日产的天籁轿车为什么能够这两年在北美混的风生水起？从原来名声并不怎么响亮的品牌，到现在成为日系三强的抗鼎人物？
靠的不就是这些细节上的注意吗？
日系品牌里。在精雕细琢方面尤其是以日产最为有名气，这些什么缸内昨天冷却机油喷嘴，什么给活塞使用类金刚石涂层之类的手段。都是当年日产率先搞出来的。
而且日产的发动机当年在数据上没有任何优势的情况下，能够连续几年入选沃德十佳发动机的评选，靠的还不就是他们发动机的安静和平顺吗？
而他们的发动机之所以能够做到这一点。靠的正是这些不起眼的小窍门，后来德国车商也注意到了这一点，尤其是奔驰和宝马，也就跟着拿过来用在了自己的车上，现在这些细节上的体现，已经成为了你的车是否称得上豪华的标杆了。
而现在华阳动力也能够做到这一点，这说明人家的技术水平真的是到位了。
“在缸内直喷技术上，我们依旧是使用了我们传统的梅花形六喷嘴喷头。还有一款最高可以达到200BAR压力的压力泵来进行燃油的精确喷射和控制，而且采用的还是最新的壁面引导式的缸内直喷技术，以便能够达到最佳的燃油节省效果。。。”
想当年山寨福特的ECOBOOST发动机的时候，这款发动机中最经典的部分其实在金小强看来，就要数他这款压力泵了，要知道当年大众用的缸内直喷技术的压力泵也不过就能够提供一百以内的压力而已，而当年福特的压力泵就直接能够提供一百巴的压力。而且能够做到喷射出头发五分之一粗细的油雾，这样的机械可不是什么人都能够搞得出来的。
当年ECOBOOST之所以节油，最关键的一点靠的就是这套缸内直喷技术，可笑德国人在搞出了这套技术还一度吹嘘的神乎其神，并且敝帚自珍。其实这些技术在美国人看来，人家只不过是不愿搞而已，要是人家真的认真的搞的话，也就用了一年的时间，人家就搞了出来，而且比你大众用的还要牛13。
而这一次金小强对这第二代的ECOBOOST发动机所用的缸内直喷技术进行了再一次的升级，他这一次使用了更加强大的压力泵，而且还把以前用在K5上面创驰蓝天技术里面的那个燃油喷嘴给拿了过来。
要知道这套燃油喷嘴，也同样是技术的关键，当年大众号称天朝的油品有问题，所以并不愿意把缸内直喷技术拿到天朝来，其实如果较真起来，天朝的油品确实是有问题，但是大众的缸内直喷技术所使用的喷嘴也确实是不过关。
如果在上辈子，如果说曰本人在2000年之后唯一对汽车技术发展有贡献的企业，也就是马自达了，也正是他们的那款新马六所使用的创驰蓝天技术，才给大家带来了新的燃油喷嘴能够解决油品问题对缸内直喷技术的影响。
曰本人发明的这种梅花形的六喷嘴喷头，配合上合适的呢压力泵的话，居然可以使用北美标号87，也就是最低档次，相当于国内90号的汽油，这就说明了这个喷头的厉害。
而在曰本人搞出了这个喷头之后，果然被博世拿去‘借鉴’了一番，并且进行了逆向研究，后来大名鼎鼎的宝马N20发动机上面所使用的缸内直喷喷头，用的就是这种梅花六喷头的喷头。。。
现在金小强把这些技术都集中到了这台第二代ECOBOOST发动机上面，一下子就体现出了这台发动机的厉害，这台发动机在很多人看来，简直就是集大成者。
在这台发动机上，你既能够看到原来华阳动力所提倡的涡轮增压，缸内直喷，可变气门正时等技术的整合，现在还加上一个电子气门升程，而且还对原油的技术都进行了升级换代。
而且你还能看见，欧美汽车制造企业对产品节能减排的策略，尽可能的使用新材料来降低发动机和车身自重，使用的都是铝合金材料，而且还用上了电弧丝喷涂这样的工艺。
甚至你还能看见曰本人对发动机的追求，那就是精雕细琢，给发动机上面使用了很多降音噪的小手段等等。。。
这些技术整合到一起，就让大家看到了眼前的这款精品，第二代ECOBOOST发动机，不用看数据，光是看用在这台发动机上面的工艺，和技术，就知道这台发动机绝对是精品，也难怪这种的发动机一上来就只用在了观致9L这样的高端豪华品牌之上，看来这华阳动力走高端的决心还是很坚定的吗？
只不过现在这样的世道，他们能成功吗？
说完发动机就要说变速器了，这可是一台车上最关键的两大件，不过记者们对这个到并不是特别关心，毕竟华阳动力可是有着世界上最好的8AT变速器，这台车定位这样高端，如果要是不用8AT变速器的话，那可真是没天理了。
果然金小强也没让广大的记着们失望，这台车确实使用的是8AT变速器，这台变速器最近一段时间已经炒翻了天，尤其是在最近的一年。
这种8AT变速器性能实在是太出色了，以至于很多德国企业都不得不从华阳动力采购这种变速器，装配在他们的高端车上。
就比如奔驰，奥迪，甚至是保时捷，最明显不过的就是宝马，他们干脆就直接来了个大批量的采购，现在宝马出了少数的几款车型之外，几乎大部分车型都已经用上了这种8AT变速器。
反过来这种高端的变速器，好像倒是在华阳动力的车型上用的到并不多，只不过在他们的超跑暗黑之子，还有高端豪华车天际之光上有应用，至于民用车，华阳动力好像还没有技术下放的意思，不过这次用在了这款观致9L上面，倒是有了技术下放的苗头。
底盘就更是不用说，用的都是好玩意，而且金小强作为一名汽车设计师，首先被人认知的就是一个出色的底盘设计大师，当年他的所设计的逸动，在动力等方面平平无奇的情况下，正是靠着那出色的底盘，才在汽车世界里是一炮而红的。
而对于这款车的底盘调教，则更是可以看出金小强的用心良苦，在前悬架方面，他没有采用目前各个品牌各个车系都在普遍使用的双插臂麦弗逊式结构，而是使用了更高一级的从麦弗逊衍生而来的……技术。
传统的麦弗逊有着重量轻，响应快等操作优点，但是缺点也同样明显，那就是横向刚性差，操控稳定性差等缺点，�
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