这几辆车都是融合了近年来出现的一些车型的特色，比如三代凯美瑞走成熟路线低调平直不失圆滑的侧边锋线条就是近年来自欧洲跑车上的一些设计元素；还有如普瑞维亚大霸王就是现在正开始在美国流行的子弹头车型；锐志不同于后世的年轻时尚风格款，这款MARKII84版是日本人模仿凯迪拉克等美国豪华车型的日本版，豪华的外观感受和奢侈的真皮座椅都传承了美国豪华车的理念；雅力士则更贴近于欧洲人的使用情况，欧洲人酷爱小车，一款甲壳虫一款MINI被欧洲人崇拜到近乎疯狂爱得死去活来，林强生也希望雅力士在小车界有所作为。
总的来说，这些车型都是丰田的，都是林强生根据前世看到过的车型抄袭而来，他除了让雅力士更加的80年代化一些之外其他的就很少有变化了，即使有也是林强生因为记不清楚细节而由汽车工程师们帮助补全的。
现在林强生设在美国洛杉矶的LS汽车研究所已经拥有了将近200名汽车工程师，其中一半人近些年来从国内去到美国的国人，其中大部分都是从林强生的工厂里选拔的普通职工，部分是在美国招聘到的大陆留美人员。
之所以没在当地招华裔是因为经过一些时间的了解和接触，公司发现美国华裔存在仰视大陆人员的心理，心理优越感非常严重。公司招募到一些华裔以后发现他们歧视排挤国人，另外这些人还非常喜好在公司抱团好搞阵营，不是很好的员工。因此当林强生在发现了这些华裔种种糟糕的表现之后就彻底的放弃了这些人，在美国公司内的华人渐渐由本土去美人员取代。
目前汽车研究所内无论是美国工程师还是培养的华人工程师都是兵精粮足精神饱满，当然林强生也不能白白养着他们，美国工程师自然得干活，培养的华人工程师也需要大量的实践。因此他就索性大搞了一把拿。来。主。义，一下子推出四款车型让工程师技术人员们去研究去学习。
在他想来，前世国内大把公司搞抄袭最后一两个赢家车型还曾被推上了国产销售冠军的宝座，这些国外品牌的车型就在林强生的脑子里不抄白不抄！让他设计车型，别逗了，林强生很清楚的了解自己，他并没有什么设计天赋！他顶多就是记住了上一世看到过的车型，随着时间的增加如果这些车型不回忆一番他就会渐渐忘记掉它们。
索性要抄就大大方方的，丰田的车型林强生全包了让丰田汽车公司哭晕在厕所吧！
既然要来就来个全套的，林强生索性连丰田1990年左右推出的牛头商标都直接抄过来了！
当然林强生也有遗憾的，丰田的名字他抄不过来，如果把这个名字也拿过来那就实在有点不像话了！
可惜呀，可惜，那一句“有路必有丰田车”的广告语多么经典啊！
可是这句广告语却可能成为林强生等中国民族车企的敌人，因为这句广告语一出之后就几乎很快席卷了全中国，从此让丰田车变得家喻户晓起来，这么一句经典广告语就能有这么大的能量！
经过反复思考，林强生否决了用“高达”当汽车品牌的名称。林强生还是比较喜欢高达的，但是有的港台把高达译作钢弹或者敢达他就接受不了了，最后林强生决定把凌志这个名称直接拿过来当作汽车品牌名称。
凌志，凌云壮志！词义非常好也朗朗上口，最可贵的是凌志这个词很时尚一点也不土也没有给人一种土洋结合之感！
法兰克福车展已经开幕两天了，凌志汽车公司的牛头车标挂在一个小小的不起眼的角落。布吕谢特也没有多少钱租用场地，当然车展组委会也根本不会给一家没有名头的车商什么好位置。
林强生看到镀铬车标高高悬挂，布吕谢特尽量让展览场地显得更开阔些，展台上车旁的模特慢慢展示着曼妙的身材，同时又示意着参观者用巧妙而隐晦的肢体语言来吸引观众的注意。这都是林强生在前世看到过的一些展览手段，相比其他车商的模特们一个个像根木头桩子一样杵在那里，凌志公司这里的展览台则让人产生更多观看的兴趣！
林强生选的这几个模特也是相当抢眼的，在搭配服饰和造型上也都融合了前世的一些风格让见过了羊毛卷大洋妞的欧洲人也为之眼前一亮，可以说大部分人都是被这6个模特吸引了过来然后才是观看这家厂商展出的汽车。
凌志汽车的品牌注册地在美国，这家车企品牌从注册起就注定了它要主打欧美等海外市场。就像丰田公司把雷克萨斯的注册地放在美国一样，不管注册地在哪人们都认为雷克萨斯就是一辆日本车。
美国的品牌注册和转移更自由一些这也是林强生选在美国的原因，在中国想要建设一家汽车厂当然可以但是想要得到生产许可证却是难上加难，而且中国非常欢迎汽车制造商去到国内建厂但是首先必须拿出一半股份让国内参股。
林强生不想拿出股份，实践证明国内想要健康的发展汽车产业还要有很长的路要走，就比如在此时的法兰克福车展上林强生就一个中国车商的身影都没见到！
原来有林向荣林强生父子参与的滨城汽车公司还能每年拨出一笔资金来用与参加国际车展打品牌，可是这家车企一旦让其他人当上了领导位之后就变得保守了起来，他们把更多的精力放在了国内，或者说他们的眼界也就在国内止步了。
捷达一款车型生产了5年之久滨汽的领导们也没有开发新车型的意愿，更没有国际车商们五年推新旧车停产的想法！
新车几次提议到最后落实阶段都不了了之，滨汽的汽车设计所虽然年年都增加了不少人员但就不见多少有用的创新，混吃混喝白拿工资的人倒是进了一大把！
也好也好，就让它颓着吧，这样就能合资五十年不变了！
林强生暗自叹了一口气，同时又庆幸了一些。叹气是因为国内的汽车业怎么发展都像是有好几座大山压着不得翻身似的，除非把这些大山都扫平让“外人”来搞，否则也就只能像林强生这样绕个远在别的国家创立品牌，只把国内当作加工厂了！
第三百四十章开挖丰田的墙角
法兰克福车展每两年举办一届，这一届参展商达到了将近100家，车展规模也是相当庞大的。跟21世纪人们对法兰克福车展各种高大上的观感不同，现在的车展组委会在80年代初仍然把乘用车和商用车放在了一起展出，所以各种大型卡车货车客车也都在车展上能够看到，直到八十年代后期法兰克福车展才把乘用车作为车展的主打。
林强生这次带来的四款车中的凯美瑞几乎与丰田同时开始上马研发，当然由于林强生知道车型的最终外观以及对未来汽车发展趋势非常了解，所以研发速度上总是快丰田那么一丢丢！
在这次车展上丰田公司也带来了他们的凯美瑞，两者的名字发音非常相近，但外观却截然不同。丰田凯美瑞的外形方方正正的，而林强生带来的这款则是日本人的第二代凯美瑞车型，外形于第一代的方正截然不同。
这款车其实差不多就是雷克萨斯LS400的简配车型，但是它在理念上也开创了一个新的概念，那就是在中级车型当中加入适当的豪华元素，让这款车既能用于商务而且还不失为一款适合居家出行的代步车型，轿车的整体设计更偏重于舒适性和实用性的取向。
在驾乘操控性上凯美瑞不强调以德国为代表的欧洲人喜欢的驾乘乐趣，这款车更强调驾乘的舒适性适宜性，在底盘系统转向机构上这款车的手感明显偏软一些，适宜强调舒适性的购车者们进行选择。
凯美瑞二代的整体外型和捷达类似，只不过给人的感觉这辆车要更低平一些棱角也更圆滑。
它配备着花纹钢圈轮毂与其配套的是一款米其林公路轮胎。铝合金轮毂作为其选配，购买者如果考虑到钢圈轮毂重量大费油也可以加价二百美元左右购买一套铝合金轮毂。
钢圈轮毂在欧美国家的轿车车型上还是被大量的应用着，虽然现在开始流行起了铝合金轮毂但是在客户认可度上还是没有钢圈轮毂来得高，欧洲的很多豪华车也在用着传统的钢圈轮毂。
这款车的轴距达到了2600mm，让凯美瑞的车内空间更为宽大，舒适性也有了很大的提高。在车内设施上凯美瑞也有了很多独到之处，它在主副驾驶室都增加了一块遮阳板、一个中央扶手箱小小的储藏箱设计让顾客感觉更为贴心。
这款车的动力系统配备了1。8L、2。0L四缸发动机，这两款发动机都配备了多点式电子燃油喷射系统和双顶置凸轮轴。这样的改进让两款发动机的动力都有了明显提高，其中2。0L排量的发动机的最大功率提升到了115马力。
它的高配版采用了一款2。5LV6发动机，这款发动机的最大功率可以达到156马力。
这款车有5速MT手动变速箱和4速AT自动变速箱可供用户选择，此外为了迎合欧洲市场对旅行车的需要，公司在后续生产当中还会推出旅行版车型。
这款车的设计初衷就是为了居家过日子的普通人提供一款不错的代步工具，同时它还坚固一些商务的需要。
因此底盘采用了成熟的前麦弗逊后双连杆支柱式独立悬架组合。在软硬调教方面，这款车型的欧洲版本稍稍偏硬，这样就有利于提高车辆在高速上行驶和紧急变线的稳定性，让喜好驾乘感受的欧洲人不至于对这辆车太过诟病。
在前悬架上为了改善避免麦弗逊系统容易变形的缺点，特意增加了横向稳定杆和稳定杆连杆，用于提高麦弗逊悬架的横向和纵向刚度。
结合麦弗逊悬架的发展经历，林强生把21世纪的成熟设计直接拿到了80年代在连接方式上使用了左右各两根稳定杆连杆，这样就使得稳定杆的效果能够得到更好的发挥让前麦弗逊悬架结构上得到了大大增强。这使其操控性与可靠性上得到了很大的加强，同时也坚固了平稳性和舒适性。
后桥采用的两连杆支柱式悬架在整个八十年代都十分风行，这时期这款悬架系统刚刚冒出了头，这款车配备了这样的后悬架系统让其驾乘的舒适性有着很好的感受。
在车界频频推出两连杆支柱式结构的时候，即使对驾乘操控性有着特殊喜好的德国人也不得不买单，毕竟不是谁都是赛车手，总是对操控性斤斤计较的购车者可以去挑选运动车型，这款凯美瑞就是主打居家代步车。
另外在车架的前半部分还使用了一体式闭合副车架，这样就能提高车架更好的刚性，让车架更可靠，凯美瑞欧洲版还是很结实的。
这款车的排气系统采用了三元催化系统，所使用的燃料是无铅汽油，让车辆使用上更加安全环保。因为含铅汽油挥发和燃烧后会排出有毒气体，所以欧美日各国也都酝酿出台政策要逐步废除含铅汽油的使用。
现在各大车企都在推广无铅汽油，凯美瑞也适时的跟进。其实对车企来说推广无铅汽油对他们也大大的有好处的事情，那么多的含铅汽油车即将报废，车主们会购买新车，这样就可以大大的增涨车企们的销售成绩！
在传动系统上工程师们经过无数次的试验，调教出了非常合理的齿轮配比使得这款凯美瑞获得了良好的换挡平顺性。
这款车有着很好的油耗表现让拥有者大大意外，根据测试2。0L排量的凯美瑞，它的百公里最佳理论油耗在8。0~9。6公升！
当然，实际使用当中驾驶者不可能达到专业测试人员的水平，他也没有专业试验场地供他发挥出自己的最佳本领。实际耗油量一般会在理论数据的基础上多出两到三个油耗，这也在可接受的范围之内。
这款车的变速器是独立设计的，MQ200变速器只能配备在2。0L以下发动机上，但是在其基础上采用了一些其独到的技术，比如电子助力系统等等。
凯美瑞的五档手动变速器在挂档平顺性上对驾驶者也非常友好，驾车感受适中兼有舒适之感。
在底盘系统、车架系统等上各个连接处都采用了静音防震材料，发动机噪声底盘噪声很小，当汽车行驶时驾乘人员感受到的是舒适安静的乘车环境，这一点也是这款中级轿车宣传的一大卖点，而且确实要比大多数欧洲中级车要来得更安静，车展当中提供试驾，驾乘人员可以在使用当中充分的感受到这一点。
这样偏软和舒适性的调教在80年代初推向欧洲汽车市场或许还是早了一点，此前一届80年法兰克福车展上奥迪还刚刚推出了它的全时四驱Quattro运动型轿跑车，当时相当的惊艳！
这辆车的发布也宣示了80年代欧洲车型的发展还是偏重于驾乘感受，欧洲人有着很长时间的汽车文化，各种汽车赛事也相当繁盛，这都促使了欧洲汽车的发展更偏重于驾驶性能！
要知道丰田等日系车型在欧洲卖得一向不好，加上欧洲的传统汽车厂�