工业民科- 第241部分

他们在各发动机气缸的几何角度上进行大量计算分析，通过精确设计使五缸发动机的震动可以相互抵消奇迹般的解决了这个问题！

装备有直列5缸汽油发动机的奥迪100几乎拥有和8缸车型一样的平顺性，更在发动机效率课题上创造了“6缸动力，4缸油耗”的神话，让业界刮目相看。

在行驶上它的五缸发动机的确很平稳而且动力强劲，虽然没有德国人宣传的那么省油但是也绝对是一款马力强劲动力十足的中中高级车型。

与奥迪100同样使用五缸发动机的还有沃尔沃的S40、S60、S80等车型，到21世纪沃尔沃仍然坚定的拥护五缸发动机，保守的北欧人能够采用这款发动机也就能看出它在性能上是绝对有独到之处的，是非常优秀的一款发动机！

林强生反复观察着奥迪的这款5缸发动机，在是否借鉴上始终犹犹豫豫，国内的加工技术提高缓慢，因为这样的原因制造V6型发动机一时还提不上日程，是否学习奥迪100和沃尔沃把直列五缸发动机拿过来以弥补短时期之内的这个差距林强生有些犹豫不决！

最后林强生还是决定对五缸发动机的研发立项，因为他想到影响发动机震颤的因素不仅仅只是气缸的奇偶数，振动主要还是受到气缸做功时的点火间隙影响，也就是说各缸点火间隙时间越短，发动机的震动也就越小。奥迪公司在点火系统的控制上处于领先技术水平，林强生的汽车公司在这方面也有待加强！

林强生也感叹德国人的汽车工业全面而且实力强劲，在汽车配置上奥迪由于和世界汽车电子巨头博世公司有着良好的合作关系，很多先进技术都是奥迪所独家拥有的，就是想和博世合作人家也不卖。

而且这届车展展出的第三奥迪100不但拥有了此时汽车工业的多项领先技术，并且更是创造了此时的一项业界记录。

由于创新的设计和精致的工艺，这款车的风阻系数仅为0。3，而在80年代初业界的平均风阻系数为0。42，第三代奥迪100的风阻系数降幅达到了近30％。

德国著名的汽车杂志AutoZeitung如是评价：“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业内无与伦比的。”

与上一代车型相比，奥迪100的技术装备又有了很大的提升，它配备了尾气三元催化装置、每缸5气门结构等创新技术都是首次应用在该车型上，不但提升了发动机的工作效率，还为绿色环保做出了最实际的行动。不仅如此，奥迪还为第三代车型配备了大量的标志性技术，如quattro全时四轮驱动系统、涡轮增压、TDI（涡轮增压直喷柴油发动机）、主动安全系统ABS防抱死刹车和被动安全系统车体吸能结构、安全带、驾驶员安全气囊等先进技术。所有的这些创新技术都为第三代奥迪100积累了更多的口碑，并成为80年代汽车工业的典范车型！

在技术上奥迪确实领先，但是在风阻系数上林强生则是有些不爽，他拿出的凯美瑞拥有着更好的风阻系数，0。29！

这款车毕竟是86年的车型，让他拿到82年来有些欺负其他车商了这中间有着4年的差距。再一个凯美瑞86版比照奥迪100在尺寸上小了不少，这就为它能赢得比奥迪100更好的数值。

但是它的0。29的风阻系数虽然也让欧洲人震惊了一把，但也只是震惊而已，没有名气不是德国本土车商让这款凯美瑞车型受到了不少本地媒体的冷遇。

林强生知道这款奥迪100有着一百多万辆的销售成绩，它是奥迪九十年代以前销售成绩最好的车型。为了更好的研究对手林强生订购了15辆奥迪100，他会拨出4辆送到汽车研究所去彻底解剖，很多车商也是这么做的。

但特别值得一提的是，从1988开始，奥迪100车型被引进到中国一汽生产，成为新中国成立后生产的第一款具有国际先进水平的高档轿车。

林强生买的这批车是德国原厂车比照国产化后的产品强出了不少也多了不少设备，例如国产后的安全气囊就被去掉了！

这15辆车花费了林强生60多万美元，这还是车展打折销售的价格，因为参加展出的都是高端豪华车型，真皮座椅软皮胡桃木内饰电子配置一应俱全，每辆车有着高达4。3万美元的销售价格！

而最让林强生感觉兴奋的却是把这些车运到国内后开上个五六年，等那时候再以每辆车50多万人民币的价格卖出去这就相当于买这批车没花钱一样，里外里一倒手正好抵消购车款，这买卖做得相当的值！

参加车展的德国车商还有三家非常有实力的汽车集团，那就是戴姆勒奔驰、宝马、大众这三家著名汽车公司。

这里不得不感叹德国人在汽车发展史上的贡献，但最多的还是他们的领先和开拓精神。百多年前戴姆勒等人就创造了自己的汽车品牌办起了汽车工厂，这种品牌历史的雄厚积累是任何一个后进国家后进车企都达不到的高度和需要仰望的存在！

戴姆勒奔驰汽车集团在这届车展上首次推出了中型车，190与190E。这是奔驰继S级轿车与E级轿车之外的第三大车型系列。

看来席卷全球的经济滞涨危机也不得不让奔驰公司放下身段开发出一款中级车，以应付日益低迷的高端车市场。

当然，他们在高端车型上也仍然是汽车工业界的旗帜领袖，在1979年奔驰公司就率先在W116（第五代S级）车型上加装了ABS防抱死制动系统，这让该系车型成了全球首批装ABS系统的车型。

在今年车展上奔驰的第六代S级轿车W126在推出一年后有了一些小改进，但让林强生特别注意的却是这款车已经采用了铝合金发动机缸体！

采用铝合金缸体能够显著降低车身重量，同时还能对车身重量的分布做出更好的设计。这也是未来轿车动力系统发展的一个趋势，虽然林强生认为铝合金缸体最大的卖点是它高大上的噱头。

奔驰的工程师们也给这款车增添了一系列的安全设计，特别是它的噪声控制技术无与伦比！

林强生试驾时候感觉W126的噪声极小，驾乘着这款车很容易让人忘记是在一辆这么大的车内。难怪俗话说坐奔驰开宝马，坐在奔驰W126的舒适程度明显高于其他车辆！

德国的《汽车与运动》杂志就写道：“在驾驶126系列轿车时，你能够迅速体会到戴姆勒奔驰将宁静作为其社会责任的组成部分。任何机械噪声（甚至在装配六缸发动机时）都非常细小；另外，梅赛德斯开发人员也投入了大量精力，全面致力于消除风噪。”

林强生知道W126系列是奔驰公司历史上最成功的车型，在十多年的生产周期内这个系列总共销售了80多万台的巨大数量！

如果按照每台奔驰S级轿车5~7万美元的市场价格，W126这个系列的车型竟然给奔驰公司带来了500多亿美元的销售额！

在林强生眼里，这一台台奔驰W126简直就是一辆辆装满美元的运钞车啊，而且还是直接开往奔驰公司的运钞车！

不用说，林强生同样订购了15辆。五辆运到研究所去解剖，另外十辆运回国内，等到这些车什么时候开够了或者出新改了再以每辆车七八十万元人民币的价格卖出去，五辆解剖车也同样不能浪费最后还得组装起来出售，林强生可不想砸到手里了。

在他的记忆力，国内八十年代中后期是物价大涨时期，那时候一款日本车在国内的售价都能在四五十万元人民币更不用说这些德国中高端车型了！

但是林强生唯一没有考虑的是，他所在的历史与前世已经不同了！由于国内现在已经有了几家汽车大厂，已经不像他前一世的八十年中期国内汽车工业等于零，林强生买的这些车到最后虽然没有砸在手里，但也没有让他回本！

第三百四十三章都在唱着风和骚啊

德国大众公司今年仍然推出的是他们的延续车型，要说起来大众公司的车型也真是乏善可陈，除了高尔夫为主打产品之外，其他的车型如POLO、帕萨特B2（桑塔纳）、捷达都差不多是高尔夫的拉皮车型，它们都借着高尔夫的余光和欧洲人的保守风格在经营。

今年车展上大众公司唯一的亮点是，他们推出了以公路赛为概念的小钢炮车型，高尔夫GTI第一代的改进型！

话说这家公司真没啥亮点，一款车倒来倒去反复拉皮大众人竟然不厌其烦，但令人惊奇的却是大众在欧洲的销售成绩还很好，真是日了狗了！

这款钢炮车大众在高尔夫的基础上通过采用缩短了20毫米的弹簧和相应的减震器降低了底盘离地高度，对悬挂系统重新进行了调教，动力上增大了发动机排量（比如1。6L换成1。8L），在供油系统上采用了复杂的韦伯双喉化油器相当于两个供油装置，而且给它配备上了跑车的排气系统。这就是高尔夫二代钢炮，没什么特点。大众臭不要脸的给这款车取名为高性能运动高尔夫，这原本就是一个玩笑之作，设计师们在考虑设计时正喝着咖啡吃着蛋糕！

大众的命太好了，这款车原本他们只想生产5000辆，但让设计师们和大众决策层都没想到的是高尔夫GTI上市后却受到了热烈的欢迎，销售屡创新高，原本5000辆的生产计划早已被一次又一次的扩大生产取代！

保守的欧洲人见到这款小钢炮一下子就高。潮了，在他们看来这款车的配置是那么的令人“惊奇”！

惊奇吗？有谁觉得惊奇的，一个换了大排量的小车就让欧洲人狂热了，他们的G点真Low！

话说G点，也是首先由德国人提出的！

抛开大众，宝马公司推出了第二代3系轿车E30，外观方面，第二代3系采用了前低后高的楔形车身设计，拥有了更好的空气动力学效果，车内空间也大了一些。此外，工程师日益重视车身轻量化设计，这款车也采用了大量轻量化材料，车身重量因此减轻了30公斤，让燃油经济性更好！

而让林强生感到好笑的却是宝马轿车那个招牌似的前脸，它们的双肾格栅现在是竖着的，这不是双肾倒像两个小鼻孔挂在车头！

此外德国军团当中还有个特殊的家伙，保时捷跑车公司，他们带来了新车944车型，这款车是在942车型基础上小改而成，采用楔形设计车身扁平。

还有令人赏心悦目的911系列跑车，采用自然吸气引擎的普通版911、性能表现稍高的911S，以及2。7L和3。0L排量的Carrera车型，以及全新诞生的装配有3。0L涡轮增压引擎的930Turbo车型。

930Turbo车型非常经典，林强生一口气订购了五台不同颜色的930turbo，酒红色、黑色、白色、绿色、深灰色。

通过这么多的观察，林强生发现在汽车动力系统上想要有大马力无非就是增加气缸数、在废气循环增压方面想办法，这方面很多跑车公司走到了前列，他们要推出高性能跑车就必然要对动力系统的研发进行重点倾斜！

与德国军团相比，日本军团更是阵容庞大，在七八十年代初期日本汽车在美国市场上攻城拔寨所向披靡打得美国汽车业喘不过气来。

日产、丰田、本田、三菱、马自达、铃木、大发、五十铃、富士等公司都带来了他们的新车或者当家车型。日本的汽车业不只是国人熟知的这些汽车大牌，在20世纪初叶到80年代前日本曾经发展出了上百家汽车品牌，但是大多数车厂都没有幸存到如今，很多品牌都倒闭或者被吞并了。

而让林强生注意到的是本田公司推出的第二代雅阁的改款，这一代雅阁是本田汽车公司在美国生产的第一批轿车，发动机排量1751CC。

本田公司为了应对美国人的汽车高关税很早的就计划在美国开设工厂，在第一代雅阁取得成功之后，1981年秋第二代雅阁在日本和欧洲发布。次年，第二代雅阁正式登陆美国，就在同一年本田就完成在美国建厂并投产Accord，进入美国市场的雅阁受到了消费者的热捧，使得雅阁在进入美国市场的第一年就成为美国市场销量最好的日本轿车，而这个宝座一坐就是15年！与此同时，日本本土的Accord车型新命名为HondaVigor，日规和美规的差异正起源于此。

本田雅阁二代即将成为林强生推出的凯美瑞轿车最大的竞争对手，它当然相当的重视。不过还好本田要在11月份美国工厂建设完成之后才能投产，而林强生设在佐治亚州的工厂近期就能投产新车型。

那是完全依照美国工业标准生产的美规车型，以后再反补国内的工厂逐渐的提高产品标准。

林强生知道那是很难的，是一项巨大的工程，因为他要在底层原材料的制造上抛弃国内的低标准采用美欧的高标准！

美国的福特公司带来了他们的美式跑车，两门82版的Mustang5。0第三代福特野马。

但是这一代野马的外形设计上福特已经让它越来越平民化了，这款车在以后的改款中越来越显得秀气和普通一定会让野马迷们大失所望的