美国人对咱们是渗透，甚至可以说已经到了无孔不入的地步，从网络，到官员，再到民间团体，光是看那些纸面资料，都会让人不寒而栗。
难怪有人说，这个国家，本来就是美国人的国家，人家根本不用发一兵一卒，就可以。。。
而在那些人里，有不少人可都是技术上渗透进来的，以外资企业代理人，或者是经理的名义，渗透到国内，和国内的一些大型，敏感的企业接触，盗取商业和技术上的机密。
那帮人的名单，现在可就在李逸帆的脑子里，大不了到时候通过他们下手，从美国搞来一些资料 好了。
而且就算不通过他们，通过网络也一样可行，ibm，思科等大企业，可不光是卖给咱们的服务器里装了后门，就算是卖给美国企业的也一样有后门。
那些后门，李逸帆同样知道，并且可以加以利用。
而且就算不利用那些后门，也还有别的路子，美国人同样喜欢绿票子，反正那玩意，老子手里多得是，在美国，他也一样有不少代理人呢。
到时候把路子搞得隐蔽一点，通过收买的方式，几管齐下，同样能够搞到自己想要的技术资料。
博格华纳的技术，毕竟不是美国政府关注的核心技术，涉及民用领域的方面更多一些，应该不会引起他们的关注。
这世界，就是撑死胆大的，饿死胆小的，那套流氓手段，美国人用得，凭什么咱们就用不得？
只要豁出脸面，放下身段，就没什么搞得不定的东西。
李逸帆是下了狠心，美国人的技术蛋糕，他是非吃不可了。
要知道十几年之后，当华国真正的变成，世界第一汽车市场时候，每年光是汽车零配件的进出口，就是数百亿美元的生意。
特殊钢材，变速器，涡轮增压器，等等在这里面都是大头，光是涡轮增压这一块，就有几十亿美元的市值。
与其到时候去给美国人送钱，还不如这时候自己先下手为强了。
如果能够搞定这些技术，到时候不光可以满足自己所用，还可以大面积的提供给全国其他的车企，这样的买卖绝对做得！（未完待续。。）
1163。 大众一生黑
不过从美国人手里偷技术，这件事必须得从长计议，计划必须做的滴水不漏，而且还得小心行事。
毕竟美国人的监控技术，可不是吹的，别看他们现在把战略重心，放在了中东，可是人家号称技术领先全球三十年，可不是吹的。
李逸帆可不想在十几年之后，登上美国人通缉的黑名单，想想上辈子，美国人在诺斯登叛逃之后，为了转移公众注意力，连续往华国身上泼脏水，连华国的现役军官都敢告，那狗急跳墙的一幕，他就有点小腿发软。
说不怕，那是不可能的，毕竟如果美国人发出这样的告票，那几个人在国内算是衣食无忧了，国家肯定得把那几个养起来，而且绝对不容他们受一丁点的伤害。
可是他们几个，如果想要今后在踏出国内的土地一步，都得掂量掂量，毕竟美国人的全球霸权，可不是逗你玩的。
在华国的家门口，人家就摆着好多的恶犬，再帮忙看着你的大门，而且他们的间谍真的可以说是无孔不入。
李逸帆将来可注定是要做国际飞人的大人物，他可不想成为一个，脑袋上标注着几百万美元的国际通缉犯。
所以整件事必须要做的非常隐秘才行，这就离不开海蒂的配合。
想到这里，李逸帆拿出电话给海蒂发了一条短信，这部卫星电话，是他专门用来和海蒂联系的电话，平时如果有什么需要，就打电话。或者通过短信联系。
最近海蒂一直在全球范围的飞行。他安排海蒂去美国搞定那两家网络入股的事情。也没那么简单，所以这段时间她大部分时间都在美国。
而且她还有很多其他产业要打理，想要找她，不是那么容易的事情。
先通知她一声，让她有空的时候，来国内一趟，好好商量商量。
放下电话，李逸帆就开始琢磨另外一件事。那就是自己是不是该成立一家网络公司了。
说得好听是成立一家网络公司，说的直白一点，就是成立一家网站，专门对口汽车宣传的网站。
一想到这，他就想起了后世的那个车托之家，早些年一个籍籍无名的小网站，只做汽车专题。
等到几年之后，华国的汽车产业大跃进，汽车开始大面积的走入到寻常百姓家之后，那家网站。靠着自己的专业，名气一跃就成为了国内汽车网站的no。1。甚至可以靠着国内巨大的人口基数，做成世界头号流量的no。1汽车红钻也网站，最后甚至还能跑到纽交所去上市，圈美国人的钱。
这样的一个网络公司，如果自己要是放弃的话，那可真是太不起自己重生这一次了。
之所以想要搞这么一家以汽车为主题的网站，主要也是考虑到，自己涉足了汽车制造的领域。
在这个领域，广告宣传可是很重要的，你想要在这个领域站稳脚跟，想要在消费者心中留下好印象，那你的广告宣传如果做得不到位，那可绝对不行。
想想大众，为什么能够在二十年间，成为国内汽车市场的霸主的？他们的车为什么被称之为神车？
广告宣传的作用不可忽视！
作为一个有着比现在人多十几年经验的重生人士，作为一个穿越的爱车人士，作为一个从大众的路人粉，再到大众一生黑的半桶水专业人士，李逸帆对于大众在华的发展史，可谓是在清楚不过了。
大众在华能够取得这样的成功，首先是他们进入华国的实际好，国内正处于改革开放的初始阶段，还有邓公的批示扶住，以及政府的支持，让大众迅速的打开了华国市场，并且站稳了脚跟。
然后就是他们推出的第一代拳头产品桑塔纳，一款在国际上扑街到不能在扑街的车型，可是拿到华国来，却靠着华国总编辑们的推荐，一跃封神。
和后世网络的小白文一样，大众的桑塔纳，有着诸多的缺点，可是它却恰恰符合当时的国内市场的需求，所以他就火了，而且一火就是十几年，一款扑街车型，涅槃重生，卖出百万辆，而且连推了几代，都经久不衰，这绝对称得上是一个神迹。
板车的后悬挂，就是把悬挂的高度调教的比较高而已，结果却恰恰适应了当时华国非铺装路面上太多的状况。
通过性好，皮实，耐操，成全了华国一帮根本不懂车的官老爷的屁股，于是也造就了神车的口碑。
在之后就是满世界开的都是桑塔纳维修的铺子，大面积的零配件铺货，完成渠道建设，于是维修保养方便，维护费用低，又成了让大众成神的第二阶段。
等到这时候的大众，已经是大势已成，日本车商对华国市场的不重视，美国车小毛病多，油老虎的特性，本土汽车制造企业几乎没有，迅速就让大众成了这片神奇土地上的霸主。
随着改革开放的深入，越来越到的老百姓兜里有了钱，可是在这个国度里，却没有成熟的汽车文化配套，很多人根本就不懂车，买车对他们来说，就是为了装饰他们的面子。
于是又成了大众成神的推波助澜的第三步！
而大众成神的第四步，就是靠着前面积攒的口碑人气，加上他们铺天盖地的广告。
在广告业不发达的时代，官员们屁股下面的大众汽车，还有满大街跑的大众出租车，就是大众汽车最好的广告。
而在日本车商和美国车商大举入华，争夺市场之后，大众加大了在各种广告媒体上的投入，电视，报纸，是他们的主战场，还有就是他们多年积攒下来的和个地方政府的关系网络，也是他们的有力保障。
正是靠着这些手段，他们在华成为市场头号选手，一度把他们的霸主地位保持了几十年，甚至在李逸帆穿越重生之前，他们依旧是这个市场里的霸主。
李逸帆当初懵懵懂懂，只是单纯的喜欢汽车的时候，也是大众粉，德国货精度高，皮实，耐用，就是他这个脸车方向盘都没摸过的人脑子里对大众的印象。
可是后来，当他接触过越来越多的汽车，汽车对他已经没了神秘感之后，再加上大众在华不断爆出丑闻。
比如忽视消费者的投诉，坚持把dsg，大傻瓜变速器投放到底的态度，还有提车加价，推新车套娃，到处搞拉皮，换汤不换药，还加价减配等等商业行为之后。
李逸帆就从大众的路人粉，迅速的变成了大众的一生黑。
尼玛的，在华国大把赚着咱们华国人的钱，还不把咱们华国人当回事，把钱赚走去补贴你们德国，欧洲的消费者。
回头还大骂咱们毒菜，专治，今天回见秃驴喇嘛，明天和红新月的那个老娘皮勾勾搭搭，三天两头的在报纸，网络上抹黑在咱们华国人。
我草泥马的，哪有这么便宜的好事。
上辈子，老子就是你们的一生黑，这辈子也是一样，你们德国人不是巴统协议的最坚定支持者吗？
不是欧洲最强力的反对对华技术输出的国家吗？老子不搞你，搞谁？
别的领域暂且不说，就在汽车领域，大众可没少干打压国内车企的事。
一汽，上汽那些烂泥扶不上墙的企业就不说了，就是国内的诸多民营车企，有几个没挨过大众欺负的？
尼玛的，中高端汽车市场，都被你们占全了，连低端市场都不放过，根本就不给咱们华国汽车企业的活路，这一点李逸帆就非常看不过去。
虽然从商业范畴来说，大众做的没有错，可是从一个华国人的本心角度来说，大众的那些商业行为，他就是看不过眼。
你有打压华国车企的时间，为什么不好好的把你的大傻瓜变速器给换掉，为什么非要把这款饱受诟病的变速器，仅在华国使用？
难道欧洲美国消费者的命就是命，我们华国消费者就是小白鼠吗？
再想想一般华国的消费者也真是不争气，人家就是把你当傻瓜涮着玩呢，你特么还去跪舔，难道你不知道德国车的毛病一点都不比美国车少吗？
可是人就是天生贱皮子，有很多华国消费者买车，根本就不是奔着车子去的，而是奔着面子去的，他们觉得，他们买了一台德国车，就瞬间化身高大上了，就是你们只能买国产车的臭屌丝牛b，这样的消费观念和态度，可是 非常要不得的。
而那个时候国内的新闻媒体，也是非常没有节操，只要谁给钱多，他们就可以给谁，随便操。
德国人的 大傻瓜变速器，明明被那么多的消费者投诉，可是人家只要钱砸的到位，就能把那些媒体人给砸躺下，砸开他们的双腿。
然后在网络上，报纸上，电视上就都和谐了，甚至连大名鼎鼎的315，都能给你砸垮喽，这让当时的李逸帆也是徒呼奈何。
而这辈子，作为大众的一生黑，他可不打算给大众这样的机会！（未完待续。。）
1164。 不走寻常路
按照李逸帆的计划，一年之后，他就将进入到国内的汽车市场，和大众真刀真枪碰面是早晚的事。
而他进入汽车市场，可并不打算和国内的那些其他自主厂商走一样的路线，要走就不走寻常路。
在上辈子的时候，国内的几家汽车制造企业，也就是在这几年的时间，纷纷杀入到国内的汽车市场。
在最开始的时候，像大众，丰田，本田，日产，甚至是韩国的现代，起亚等车企，都没把这些国内车企当回事。
因为他们进入市场，所选择的方向和那些汽车厂商不同。
前些年大众将帕萨特引入国内之后，率先提出的中级车的理念，算是在国内率先迈出了市场细分的第一步。
而也就是在这两年，丰田，本田也开始纷纷登陆国内，选择和广汽合资建厂，而在这批抢滩登陆的外资车企里，对国内汽车市场造成最大冲击的当属本田。
带着第七代本田雅阁，也新一代的思域，本田在国内掀起了新一步的市场细分化的浪潮，率先推出的中级车，小型车的理念，并且在市场上和大众真刀真枪的拼了起来，率先打响了价格大战。
一降就是四万，外加七代雅阁的经典外形，瞬间就让国内的消费者对本田的好感爆棚，甚至一度在京城，浦海，羊城等地上演过，满城尽是雅阁车的场景。
也就是这两年，韩国的现代和起亚两家车企，也开始悄然的进入到国内市场。并且正式靠着华国的市场。一举完成了他们从价格低廉的劣质车。像国际知名大品牌的转变。
所以说这几年的国内汽车市场，虽然还没有进入黄金时代，可是却异彩纷呈，多家外资厂商是你方唱罢我登场，大家是轮流坐庄，轮流打擂，搅得国内汽车市场是热闹纷呈。
而几家国内的民营汽�