这也是后世很多国内自主车企，造出了很多性能不差，用料厚道，定价也不算贵的中级车，可是国内的消费者依旧不买账的主要原因。
而现在在国产车的口碑还没有被那些企业给做烂的时候，李逸帆推出这样的定价，也是给市场的一个试探和信号。
因为他可不想像后世的那些国产自主品牌一样，车子做的不错，可是在市场上就是叫好不叫座。
而另外一方面，也是因为如果你定价定的太低的话，会让买了这款车的消费者少了一种尊贵感。
毕竟用户体验是一种很奇怪的东西，如果你价格定的便宜，那你就会和后世的三星手机一样，价格不贵，但是老百姓就觉得你就是值这个价的东西，如果你想要买到水果机那样的价格，人家反而是不认可你了。
所以这定价是个很奇怪的东西，涉及到方方面面的因素，不光是要为消费者的荷包考虑，还要为他们的消费心理考虑。
总之意思就是你不能定的太高，也不能太低，要不然人家买了你的车，出去和别人一比，会感觉价钱低，不是好东西，会觉得没面子。
所以这定价，绝对是一门很深奥的学问，而且李逸帆所说的这个价格，可绝对不是胡来的。（未完待续。。）
1365。 这可不是胡来的
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之前他和海蒂在香江专门成立了一家调查公司，这次的定价，就是通过这家咨询公司，做了大量的社会实地调查之后，才得出来的数据。
这年头，在国内的那些自主品牌还没有形成气候之前，国内的汽车市场，基本就是被那几家大型的合资车企所垄断的。
浦海上汽，北方一汽，还有羊城广汽这么几家大型车企，现在在国内是三分天下。
高端车市场自不必说了，是德系一统天下，进口的宝马，奔驰，还有北方一汽出产的奥迪，牢牢的把持着国内高端车的市场。
而中级车，也就是李逸帆这次打算试水的这个市场， 也是牢牢的被德系和日系所把持着。
其中表现最优异的当然要数大众的帕萨特，羊城本田的雅阁，和羊城丰田的凯美瑞。
而这三款车的定价也都不低。
帕萨特目前的市场起步价实在二十五万左右，凯美瑞的起步入门级价格，也只比帕萨特低了那么几千块而已。
而目前市场上一家独大的本田雅阁的入门级定价，已经下探到了二十四万左右，而这样‘厚道’的价格，加上相当有吸引力的配置，已经让雅阁毫无疑问的成为了国内中级车领域的霸主。
根据李逸帆的记忆，雅阁这样的强势会一直持续到2007年左右，他们自己换代推出的雅阁八代。自己砸了自己的招牌。在加上其他的车企不断发起的价格战。还有不断涌现的新的品牌，造成市场细分化的冲击，以及自己在技术方面更新换代的不及时，这才导致了本田在国内的衰落。
而现在则是雅阁最风光的时候，七代雅阁的经典外形，以及目前看来非常厚道的市场售价，以及他们拿出来的比较有诚意的新技术，还有他们率先引入到国内的4s销售服务理念模式。以及他们一力推广的市场细分化的经营模式，都让本田是一跃成为国内汽车市场的后起之秀。
原本高高在上的大众神车，最近两年，因为更新换代速度慢，以及没有一个明确的对未来的经营理念和思想 ，还有已经暴漏出来的诸多毛病和小问题，现在已经渐渐有了要被本田拉下神坛的味道。
后来要不是因为中日之间的经济摩擦，导致国内发生了多次的暴力砸日本车的事件，还有后来日本人本身关于历史的态度，以及日系厂商因为对大陆的投资环境的担忧。而导致技术更新换代不及时等等因素的影响的话。
大众说不定真的就有可能会在 这一波的冲击潮当中被拉下神坛。
甚至可以说，后来大众在国内的强势。和日本人愚蠢的经营思路是有着很重要的联系的。
当然这些都不是李逸帆所关心的，他所关心的是，现在这样的市场格局，还有这几款车的定价，对于晨华汽车定价的影响。
之前说了，目前市面上最火爆的雅阁，现在的定价是在二十三万左右，这样的价格，在很多华国的消费者眼里看来，绝对是够‘厚道’的了。
可是那也是因为这个价格是在和帕萨特以及凯美瑞的比较之下，算是厚道。
而这年头韩国的现代也才不过刚刚进入到国内市场，而他们的开厂家也不算很便宜，主打的中级车索纳塔的高配也要二十万左右呢。
甚至连捷达都还要买到十八弯，桑塔纳还要十六万多。
这就是目前国内汽车市场的价格乱象，没有标准的市场定价体系，再加上现在有事卖方市场的缘故，所以车厂在定价权上掌握着主动，想卖多少就卖多少。
李逸帆派来的调查人员，在市场上摸查了大几个月之后，最后才给他提出了之前那个价格体系，也是依据目前这个市场的价格趋势所推导出来的。
因为一款中级车你定下了价格之后，就不太好改了，毕竟这样的价格体系要沿用很多年，无论你今后把你的技术更新升级到几代，无论你把车子的外形更新换代到多少，这价格体系，今后将会沿用几十年的。
而且你还要考虑到今后当面对其他厂商的价格战的时候，你还要给自己留出一定的降价空间，在价格降下来的同时你还要保证自己的利润。
还有就是之前李逸帆所提起过的消费者的用户体验，你如果把价格低，他卖了你的车，开出去和别人比的时候，会觉得太便宜没有面子等等。
把这些因素综合到一起考虑，这才有了现在这个十六万八千的起步价格。
其实这样的价格，在十几年之后看来，可以说一点都不厚道，要知道那年头，韩国的中级车的价格，已经下探到了十五万左右了。
可是现在李逸帆却定了这样的价格，可以说真的不算厚道，可是那毕竟是十几年之后的事情，这个价格，放到现在，可远远要比那日系，德系，美系，还有韩国车要厚道的多了。
而之所以定下这样一个价位，李逸帆的打算就是今后要和韩国车拼市场，争取第一步就是先把韩国车给干死，抢占了他们原本的底盘，然后在和后世的德系，日系，美系车叫劲。
后世的韩国现代和起亚，在这两年才不过刚刚进入国内市场，刚刚开始和京城汽车合作，他们第一期的年产能才不过十万辆，看得出他们对国内的市场并不是特别看好。
但是后来正是因为京城政府的大力扶持，这才火爆了起来。
等到2008年经济危机过后，他们靠着自己还算过得去的质量，以及漂亮新颖的外形，居然一跃成为世界前十大车企。
而他们在华国国内的销量 ，就能够达到每年超过七十万辆，到后来更是能超过一百万辆，在华国的汽车市场里占据着超过百分之十四的份额。
要知道当时华国政府给国内的自主车企划定的市场份额的最低底线也不过才是百分之四十，而且这还是多家自主车企，就连面包车都算上，才能够占据的份额。
而韩国人不过是玩了一套双生战术，就能够在华国的市场里占据百分之十四的份额，这就能说明他们的厉害。
不过现在韩国的两家车企，现代和起亚在国内还不成气候，所以李逸帆要做的第一步，就是挤死他们，把他们的市场地位给抢过来。
那么想要做到这一步，毫无疑问，那就是要在产品定价上和他们好好的争一争。
2004年，好像是韩国现代和京城汽车合作的第一年，这一年他们正在京城投资建厂，还没有投产。
不过现在市面上已经开始有他们的车销售了，但是因为是从韩国进口的车，所以价格并不便宜。
索纳塔和起亚赛拉图，车子即不好看，价格也并不便宜。
起步价都要十六七万起步，高配的都要二十多万，和日本车，德国车比起来，他们没什么优势，所以在市场上也没什么名气。
这时候如果骏捷要是能站出来，挑战一下和他们差不多的价格区间的话，倒是大有可为。
所以他打算把骏捷的起步价格定在十六万八起步，这个价格，已经是目前中级车的价格起步的最低区间了，再往下就是桑塔纳了。
可是桑塔纳和他的骏捷比起来，那可是根本就没有可比性的车型。
而尊驰的起步价，则是被他定在了十八万八，最高封顶的车型实在二十四万左右，也不过就是雅阁最低版的入门级价格。
而这样的价格，才一说出来，李铮和潘想听了之后，就直呼老板厚道。
这才是咱们中国的好车企，定这样的价格，真的太对得起咱们的老百姓了。
李逸帆听了之后，心里是一阵暗笑，废话，老子为了这定价，可是转么找来了调查公司的人，一共来了一百多号呢，全国各地是到处跑。
从一线城市，再到二线城市，再到三线城市，然后四线城市这么一路跑下来的。
一共花了三个多月的时间，才做出了这么 一份价格摸底调查，搞清楚了国人消费的心里底线。
你以为这么容易的吗？
这段时间，这帮家伙，光是在全国奔走的历程，就超过数万公里，而自己光是付给他们的薪水，加上报销的机票，车票，还有食宿费，以及特种补助，老子就扔进去将近一千多万，你们以为这定价，是老子一拍脑袋胡乱想出来的吗？
后世有个企业，就比如那个长城，他们是怎么成功的？
不就是走的这个路数，先是雇佣了一个调查公司到处去摸底，然后再宣布了一个非常合理的价格提下，在之后就是一系列的转向炒作，这才有了他们那款suv的成功。
只可惜，他们是被一时的成功冲昏了头脑，赚了钱，就只琢磨着该怎么分钱享受，倒是 忘了做汽车行业的根本，那就是要下大力度的投入研发。
结果最后还不是栽倒了技术根底上？人家德国人一瞪眼珠子，结果他们的股票就来个腰斩，要怪就只能怪他们的领导太短视！（未完待续。。）
1366。 炒作计划
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之后的几天，关于对晨华汽车的炒作计划，就开始进入到了紧锣密鼓的制作当中。
今年的京城车展是要定在四月二十一号，在京城的农展馆来召开的，这几年随着国内越来越多的人富裕了起来，也有越来越多的人把提升生活质量放到了首要的位置上。
而生活质量这个词，出了体现在人们的吃穿住用方面，还有一点就是体现在出行方面。
现在的京城，和浦海，还有羊城，深港 这样的大城市，随着国内大学生的扩招，每年都会有大量的大学毕业生涌入到这几座城市。
而外来 人口的增加，也给城市的出行带来的很大的压力，当城市的公共交通跟不上趟的时候，越来越多的人会把目光转移到私家车方面。
而且不光是这些大城市的人开始选择购买私家车作为出行代步的工具，一些二三线地区，先富裕起来的一批人，也开始纷纷把目光转移到了私家车方面。
就比如在长三角地区，和珠三角地区，这么两个全国范围内都数得上号的经济发达地区，越来越多的先富起来的人们，都开始考虑着购买一辆私家车，作为出行代步的工具。
而也正是因为人们有这样的购买需求，也让国内的汽车市场，尤其是私家乘用车市场开始逐步的走向了繁荣。
在2000年的时候。国内的民用乘用车市场。每年的产销量也不过就是一百多万辆。这个数字比起上世纪九十年代的七十多万辆来说，已经是有了大幅度的攀升。
当然这只是指家用乘用车，不包括面包车或者货车，重卡那样的大型车辆。
而等到2003年的时候，根据国家工信部做出的统计，在去年全国范围内，私家车的产销量则是已经达到了四百多万辆，而且增长的势头。现在看来是有增无减的局面。
这也让很多对汽车感兴趣的企业是摩拳擦掌，这两年不光是诞生了奇瑞，吉利，byd 这样的企业，更是有海尔，长虹，国美，苏宁这样的做家电产业的企业，开始吧目光聚焦到汽车制造领域。
很多企业都在像国家积极的申请着乘用车制造执照，可惜就李逸帆所知。这些企业大多数的结局都是虎头蛇尾，真正能够坚持下来的也就那么几家而已。
现在的晨华。比起奇瑞和吉利来说，起步算是晚了，但是他的根基可�