他们现在完成的也很不错。
虽然 都是一些三四十岁的老家伙，但是他们的工作热情可是一点不减，这才接手了这部分资料，几个月，就已经把技术资料吃透了将近百分之六十的进度。
“其实，这变速器的研发和发动机不一样，发动机的工作情况比较复杂，而且设计起来零部件各方面的搭配都要考虑的很多，而变速器，说穿了就是那么几个齿轮，轴承，还有就是变速箱的外壳，其实现在市面上所有的变速箱，好像是都有专利保护，但是其实都没什么大不了的，真正困扰着很多厂家的，其实就是加工能力和量产能力而已。一说一台变速箱，哪怕是档位在高，其实咱们国内的工人也可以做得出来，但是那是纯靠手工，如果说大规模的机械化量产，可能就不太现实了，毕竟咱们的机加工能力达不到。而另外一方面就是还是老生常谈的材料问题，使用什么材质的合金钢，在什么部位，使用什么样的材料，才可以让变速器在重量下降到最低的同时，还能保证变速器的最大传动效率，这些都是以前一直困扰着在咱们的难题，但是现在李总你已经把机加工方面，还有材料的问题方面，都帮咱们解决了，剩下的事情就好办的多了。”
周元超在陪着李逸帆在几个实验室里转了一圈之后，就和李逸帆一起回到了他的办公室，一坐下就跟李逸帆解释道。
事实上李逸帆对于这帮工程师的速度，一直很奇怪，要知道他从萨博那边搞来的发动机技术，和变速器技术几乎是同时到位的。
但是老梁那边研究复制发动机的速度就要满上很多，而且他们那边的人才，和资源都得到了自己大量的倾斜，而变速器传动部门这边，自己虽然也给了大力度的资源倾斜，可是论力度，还是没有老梁的发动机研发部那边多，但是这边的进度却更快，所以他很是有些好奇。
现在周元超给他这么一解释，他到感觉好像明白了很多。
“其实这变速器和发动机一样，最难的部分，首先是材料，然后是精加工，和大批量的机加工，现在这两项都不是问题了，那么剩下的就是最后一项了，那就是和发动机一样，大量的数据积累。自动变速器和手动变速器不一样，这需要一个电子控制程序，来控制档位切换的变动时机，这就是变速器上最常见的tcu，说穿了也就是和行车电脑ecu一样的一个程序，而这tcu是要和ecu配合着来工作的，而李总你搞到的这些资料俩面，关于这tcu的数据记载都非常成熟，所以他们不需要像老梁他们那样从最基础搞起。毕竟他们要搞的是一个系统的知识，那将会是未来公司所需要的一个系列的发动机配置。那是天量的数据，要等着他们去处理，而我们要做的就是一个五档变速器的数据，而且你搞来的资料，已经有很多数据了，都是配合不同排量的发动机的数据，我们现在要做的就是把这些数据全部吃透，然后再近可能的优化。所以速度会比老梁他们快得多。”
周元超给出的解释 ，算是给李逸帆解惑答疑了。
“而且，在我们看来，这五档自动变速器和六档自动变速器的差距，那完全不是一个等量级的。按照目前市场上面，高等级的变速器向下普及的速度来看，这五档手动变速器在市面上也就只有几年的寿命，所以他并不太值得我们去关注，这个技术，就当时给这些人练手好了。”
关于五档自动变速器的看法，周元超的看法居然是和李逸帆不谋而合了，他能有这样的眼光，那是因为他从事这个行当多年的经验。
而李逸帆有这样的见解，哪则完全是因为他比现在的人有着多出十几年的人生经验。
这五档自动变速器从诞生开始，就注定了它是个姥姥不亲，舅舅不爱的角色。
四档自动变速器从二战之后诞生，一直用到了2000年之后，寿命非常长，而且经典。
从通用发展出来的基础上，世界各大汽车公司，都对这款变速器进行了深挖掘和多处的改良，做的最好的就是爱信精工。
而五档自动变速器，其实在很多专业人士眼里看来，不过就是从四档自动变速器升级到六挡自动变速器的一个过渡。
因为四档升级到六档，对于自动变速器的内部的改造是相当大的，而这样的升级成本会非常高，所以只升级一个档位，在很多人看来是得不偿失，还不如在多升级一个出来。
但是想要多升级一个出来，这需要很长的研究实践，所以五档自动变速器就在这个时候作为一个过渡产品诞生了。
而在原来的历史上，在几年之后，当大众把他们的dsg变速器普及下来之后，很快六挡自动变速器就业跟着普及了下来。
这时候五档自动变速器就渐渐的被淘汰出了市场，当然在国内，还是有很多企业在用的，毕竟五档自动变速器，对没有自主设计和加工能力的他们来说，也算是一个高级货。
而李逸帆的算盘，就是这么个破玩意，就算将来自己用不上，总还是有很多需要他的人的。（未完待续。。）
1381。 低端武器
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未来国内的汽车行业的竞争将会非常激烈，民营自主之间的竞争，还有就是民营自主和合资品牌之间的竞争。
而随之而来的就是市场的细分化，现在很多人还不明白这个市场细分化的定义，可是当你到了十年之后，看到市面上充斥着各种各样的车型。
大众的套娃战术玩的那么恶心，但是却又无数人愿意买单，很多车企都开始玩起了双生战术的时候，你就会明白什么叫市场细分化了。
说白了就是在有市场基础上，玩多子战略，多高几个换壳产品，在外形和内饰上做一些细节方面的调整，然后就拿出去卖。
或者是在外形和内饰上做一些小调整，然后再把动力和传动系统做一些调整，拿到市场上，在价格上找差异。
这些看似不起眼的变化，往往却可以赢得很多有需要的消费者的喜欢。
大众的套娃战术玩的如此成功，现代和起亚的双生战术也大获成功，通用紧跟着就推出的别克和雪弗兰的双生战略，后来连日本人都忍不住开始玩这样的手段。
由此可见市场细分化能带来的好处，同一款平台的产品，只要换个壳子，内部动力做一些微调，然后在价格上细分化，就能够满足不同的消费阶层的需求。这就是市场细分化的好处。
而五档自动变速器和六档自动变速器。在李逸帆看来。这就是为了将来的市场细分化所准备的手段。
将来的国内环境，肯定是越来越多的人买车，这就会造成大城市的交通拥挤的毛病，而手动车型，在这样的环境下，肯定是不会受人欢迎的。
很多人在买手动车的时候，会议超控乐趣作为卖点，其实只要是懂行的人都知道。你一个十几万的车型，配的还是板车的悬挂，你还讲究个屁的驾驶乐趣。
手动拨来拨去，哪有自动换挡来的省事？
所以将来注定是自动变速器的车型越来越受欢迎，但是有一个问题就是，自动变速器的车型，别看油耗高，但是肯定会比手动车型卖的贵。
而并不是所有的老百姓都能够买得起十几万的自动车型，那些兜里只有几万块，有不愿意贷款买车的人还大有人在。而这些人有很多也是喜欢自动挡车型的。
那咋办，这时候推出一款低价的自动挡车型。就很容易能够讨得这些人的欢心。
而如果要是放四挡自动变速器给他们的话，肯定会惹来人家的不满，这都啥时候了，你还用这老掉牙的过时玩意来糊弄大爷。
毕竟消费者就是这样，即要花钱少，又能得到最大的实惠，是他们的最终追求。
而这时候五档自动变速器就将能够很好的满足他们的需要，即不是最过时的产品，而且价格还不贵，虽然是比目前市场主流的产品低一个级别，但是考虑到它的价位，这也就能够让人接受了。
正是这样的消费心理，才会让这个市场细分化的步骤，走向成功。
也能够让晨华汽车将来推出的针对低端市场的产品，获得消费者的欢迎。
而且这样一款产品，李逸帆可不打算敝帚自珍，他打算拿出去给国内所有的企业共享，无论你是民营自主车企，还是国营车企，只要你愿意，我们就可以卖给你。
毕竟在这个市场上，多个朋友就多一条路。
大家都是在这个圈子里混饭吃的，将来国家会喊口号，对那些国营车企提出要求，要求他们不要光想着和外国人一起合资来赚钱，也要出产一些自己的自主品牌。
于是国内的三大代表性的国营车企也都纷纷有了动作，比如北方一汽推出了奔腾，浦海上汽推出的是荣威和mg，而羊城广汽推出的是传奇。
可是你看看他们的变速器用的都是什么货色？
奔腾最开始是手动，后来用的是爱信精工的配套产品，那是因为日本人看在他们又合资企业的份上给的面子，给他们的变速器也是二流货色。
而浦海上汽，最开始用的就是4at ；后来升级到5at，也是外国佬给的淘汰货，最后呢，只能自己憋着去开发双离合去了。
而羊城的广汽，引进的就是意大利的一套倒逼的平台技术，然后用的就一直是5at。
所以别看这5at注定就是一款过度性质的产品，可是在十几年之后，这款产品在国内依旧是有着相当的市场的。
而很多民营自主车企，就连这样的5at，还用不上。
就比如一直傻兮兮的相信外国人全球供货理论那一套的长城，他们的变速器传动水准也就是4at的水平，然后相信了老外的全球合作的理论。
结果就去研发一款中高端的车型h8，说实话车子研究出来之后，品质是不错，可是变速器却要靠从国外进口。
结果咋样，人家一看你这产品要威胁 到他们的市场地位，老外直接就跟你翻脸，变速箱不给你供货了。
结果只能是两度上市之后，在两度喊停，最后把自己混的个灰头土脸，股价腰斩的下场。
这就是没有掌握自己核心竞争力的短视的结果。
而李逸帆这款5at可是专门为了将来国内那些国营车企也好，或者是民营自主车企也好，专门准备的东西。
将来一旦晨华汽车，在国内的汽车市场站住了脚，他是打算把这变速器的部门独立出去的，就好比是爱信精工一样，专门给国内的诸多汽车企业供应变速器零配件。
不管如何，大家都是一母同胞，能拉扯一把， 当然要拉扯一把。
而且将来，如果他们在双离合变速器方面取得了突破的话，李逸帆甚至打算练6at变速器都拿到市面上去卖，去共享。
反正只要一直能够保证自己的技术，比起国内其它同行的水平高出一筹，那就ok，次一级的产品，是都可以拿出去卖的。
而且关于这些变速器他还真就不担心这帮家伙，那去山寨。
因为就算他放开了市场，那帮家伙也山寨不出来。
首先他们没办法解决这变速器的材料问题，现在国内能够制造出适合的特种金属的就只有他手里的那家特殊金属冶炼公司。
第二对方没有他现在所具备的精加工能力，这两点就足够制约那些想要山寨的工厂了。
事实上这也是十年之后一直制约国内那些工厂的主要问题，要不然就凭借咱们华国人的山寨精神，恐怕国内的汽车早就装上世界最领先的8at甚至是9at变速器了。
毕竟材料和加工能力方面的短板，一直是制约着国内技术发展的两个最关键因素。
“嗯，那就好，你再给他们加把劲，争取把这5at变速器的技术，早点吃透，越快越好，你也知道，咱们的中级车再过一个月就要上市了，其实咱们的车子你也开过，什么都挺好，就是在发动机和变速器这两大件上还有点落后，如果你们早日攻克了这些难题，咱们将来在市场上也能多一点竞争力。”
李逸帆对坐在对面的周元超说道，不过他心里的那些小算盘，可没打算和周元超说，毕竟那是他对未来的了解，所总结出来的经验和想法，和周元超说了，他现在不一定能理解。
“嗯，这一点你就放心吧，李总，我今天也看了一下他们的进度，按照他们现在的进度和速度，你不用等太长的时间，今年十月份左右，咱们就能完整的生产出这5at的自动变速箱了，等到老梁他们拿出新发动机来，明年这时候，你就能够看到咱们的车子装配上一套新的动力系统了。”
“嗯，那就好，不过还是要快啊，我看大众的动作最近也很快，毕竟日�