蠖嗍熬翱春玫那榭鱿拢强梢员韧蹲食煞衷黾拥酶臁２还颐腔崆炙遣⒊浦痘Ｓ捎诤艽蟪潭壬弦览涤谖蠢吹姆⒄梗ü墒械姆⒄梗运遣豢赡苌杓频萌萌耸中欧�
让我用两家重要公司的资料来说明我的意思，这两家公司是国际商业机器公司（IBM）和国际收割机公司，它们碰巧在纽约证券交易所中竞争了多年。在1961年的高价中，IBM以607美元卖出，当时收益9。10美元（包括海外收益）；国际收割机公司以55。25美元出售，1961年收益2。41美元。如果我们把20倍于1961年收益的“最大投资价值”用于IBM，这使它仅能在182美元卖出，或者低于市场价的1/3。考虑购买IBM的投资者的问题在于如何对这个企业的前景作出判断，即120亿美元的市场评价代表了一个公平的价值，还是一个保守的价值。很明显，投资者在这时不可能得出可靠的结论；如果他能得出，那他可能已经找到了每股1000美元的价格甚至更多的理由。我坚持认为不能因为有合适的条件，就认为1961年购买IBM是一种投资行为，甚至还允许为销路好的公司的投机性支付较多的但并不非常多的额外费用。
对于国际收割机公司，如果认真考虑其账面债值为68美元，而5年平均收益为3。20美元，以及这个公司在最重要的工业领域的领导地位，我们就能很好地得出这样的结论：它的股票投资价值超过了1963年收益的（或者说48美元）20倍，在高价55美元的投机性仅仅是每股7美元。这样，在真正的购买中，投资者总能带着比富有魅力的IBM更强的信任去购买它的股票。
根据与1961年水平的比较，国际收割机股票在1962年比IBM降得更厉害，而在1964年升得比IBM高得多，这个结果碰巧对国际收割机股票特别有利。对一次投资操作的内在质量的说明还不足以对经营结果产生太多的信任。另一对选自不同时间的例子可能会产生不同的结果。不过，我确信一个真正的投资者购买国际收割机类股票的选择比他们根据财务要求和心理态度作出的选择要合适得多。
选择“中级”股的一个方法
承蒙查尔斯·麦高瑞克先生（《财务状况分析》的合著者）①提供了完美的成功的次级普通股投资方法，这个方法就是根据过去6年的平均收益来确定买点的。这些收益按照一个乘数比率转化为资本，正如一种有代表性的等级评定——例如价值线——所决定的，比率随着上市股票的品质而变化。由于较低的比率意味着企业自身的投机因素（与市场价格因素相区别），因此投资者将只考虑普通股的4个最高等级。
麦高瑞克先生为4个最高等级“购买乘数”的建议
定额评定等级 6年平均收益的最大乘数（倍）
A＋ 20。0
A 18。5
A… 17。0
B＋ 15。5
近些年来，有3种最高等级的普通股不能采用最大乘数，但在B＋类（中间级）中大约有12种股票的价格在所需的价格范围内。大部分情况证明了从购买日期起的两年或不足两年时间内，卖出且获得25％的收益是可能的。由于投资者通常能用其他符合自己购买标准的股票取代已卖掉的，因此，麦高瑞克先生建议投资者采用这个方法作为他的卖出原则。
11
应用股票分析技术发现贬值的题材：六个案例
股票市场上绝大部分理论收益并不是那些处于连续繁荣的公司所创造的，而是那些经历大起大落的公司所创造的，是通过在股票低价时购进、高价时出售创造出来的。
对进攻型投资者有吸引力的购买机会产生于各种各样的原因。普遍的和经常性的原因是整个市场的低迷及公众对个人股票的极端厌恶。有些时候，当然这种情况很少，市场对公司经营的重大改进和它的股票价值的变动没有反应。一般情况下述发生在管理趋于改善的地方（在第8章已讨论了克菜斯勒的情况；另一个案例是Crown Cork and Seal，1956年产生了新的管理体制，但其收益和市场价大幅升高的结果到1959年才显现出来）。我们经常发现价格和价值之间的差异。这是由于人们没有认识到公司的真实情况，这依次归因于会计核算的或公司关系的一些复杂因素。
有效的股票分析就是解决这些复杂因素并且弄清真实情况和真实价值。在本章中，我将给出这种分析作业的6个案例，它们取自铁路、公用事业和工业领域。其中3个案例在原先版本的第13章用过。那时，我这样写道：“另一方面，选择现行的例证，并出此思考与我们推论所喻示的不同的市场，将是十分轻率的。而我们恰巧认为分析不具有例证的价值，哪怕是一个相当属实的例证，除非它充分反映了能适用于不确定的时间，换句话说，除非它甘冒不可避免地犯错误的风险。”1954年的版本中加入了一个新的案例，1959年的版本中加入了另一个案例。读者应该很有兴趣地去找出这些建议的结果。我现在提供6个不同案例。
案例I（选自1949年版）
北太平洋铁路普通股，1947年12月31日价：20美元；1948年12月31日价：16。75美元。
综述
第一次世界大战前的很多年里，北太平洋公司是较强的铁路企业之一。在1901年至1930年间，它每年所付红利不低于每股5美元。30年代公司遭受了经济大萧条的沉重打击。它避开了财务清算，在第二次世界大战前的1936年至1940年间，收益极少，没有丝毫的分红。然而，从1940年起，它又获得了大量的收益，并且大大改善了自己的地位。在一定程度上说，这些收益1947年底并没有反映在价格上，它还处在1937年平均水平以下。这种迟缓现象的出现主要有两个原因：第一，从1942年起，未能偿付超过每股1美元的红利——似乎控制着股票的平均价格；第二，北太平洋公司报告中对股票真实收益计算不足，这是由于一定数量的重要收益条款未列入收入账目。
北太平洋公司额外收益能力中有4个要素超过了所说的每股收益。它们的种类和结果列在表31中，还带有注释。
表31证明，北太平洋公司在1938年至1947年间，仅以3倍于其真正的平均年收益的价格卖出其股票，并且在这段时间内，每股有68美元（不足l／3）通过保留的盈利加入了普通股的净资产。我在计算中最重要的调整是Burlington（C。B。＆Q。）净资产的增加。北太平洋公司和the Great Northern有成功的运输业的近一半。根据技术统计规则，北太平洋公司未分配收益的Burlington股份不必向公司的股东们报告，但在最后的分析中，它们和公司的自身收益一样真实可靠。实际上，对北太平洋公司的股东们来说，Burlington的业务总收益和净收益与公司直接运作所得的一样多。
表31 北太平洋铁路股1938～1947年收益a
项 目 10年总数（美元） 每股年平均收益（美元）
所报净收入附加净资产 94000000 3。80
1。Burlington R。R未分配收益的北 59300000 2。40
太平洋股份（48。6％）
2。Spokane S＆N。R。R。未分配 9600000 0。39
收益的北太平洋股份（50％）
3。西北发展公司（拥有全部 1100000 0。05
100％）未分配收益
4。房地产部门利润（公司把这些记 12800000 0。51
入盈余而不记入收入）
总收益（用作调整） 178200000 7。15
所付红利 14900000 0。60
加入普通股资产净值 163300000 6。55
（10年：65。60）
a。作为报告，用于反映附加资产净值所作的调整。
在这种条件下，证券分析家的工作就是提供比公司自己的报表有更多信息的图表。表32提供的简明收入统计表为北太平洋公司的股东们反映了两个方面的统计结果：（1）提供给州商业委员会和其证券持有者们的例行报表；（2）合并收益，包括它每股总收益、Burlington和S。P。＆S。的净收益和地产部门转化为收入的利润。
这些综合数据不但大幅度超过所报每股收益，而且还反映了这个事实，即北太平洋公司的营业状况和信贷地位已经变得十分良好，最重要的是1937年以来，总固定费用削减了30％。
形成北太平洋公司地位的另一个因素，应该是分析家提出的它所拥有的广泛的设备，公司可以通过其他运输者定期所付租费获得大量的收入（1947年，公路业获得了各种各样的净租金521。6万美元）。在战争期间，公路业花费了不少于4000万美元用于添置新设备，这是由于根据战时统计所允许的特殊的折旧费或折旧提成，设备也会贬值趋向零。在10年中，北太平洋公司自己用于折旧的支出总数是9800万美元，相当于以每股40美元计。这就意味着公司有大量的新有形资产以很小的净价记在资产负债表中。
表32北太平洋铁路公司的分析结果（以千美元为单位）
项 目 1947年 1947年
所报 所调 所报 所调
营业收入（总额） 142600 253000 64900 11800
可利用的费用（缴纳收入税之前）27100 50300 14500 20900
固定费用 10500 13300 14400 19100
收入税 3200 12400 200
普通股剩余 13400 24600 100 1600
每股a 5。40 9。90 0。06 0。65
盈利（缴纳收入税之前）2。58倍 3。75倍 1。01倍 1。09倍
a。以美元为单位。
结论
北太平洋公司的案例论证了机警的投资者感兴趣的两个观点：第一，受传统统计方法的影响股价将在一个相当大的范围内变动，而在有些情况下不可能描绘出普通股真实的经营情况和结果。第二，如果长期保持与收益相关的低股息率，会导致越来越多的交易，这是由于低股息压低般价，同时它又允许不断增长的资产净值以未分配的收益形式积累。
1947年末，北太平洋公司的普通股毫无疑问地受到这两个因素的影响。这两个因素共同作用会造成一些似乎很清楚的估价过低的情况。除非以后铁路行业的运转比预期的总体市场不利得多，否则，在20美元时购买北太平洋股票的人，只能期望对其股价和经营结果之间的悬殊差异作重大校正。尽管随后的价格降至14美元，股息升至每股1。50美元，作出这种预测也还显得很冲动，但我愿意坚持这一点。
结果（1953年增加）
后来的发展是惊人的。1952年北太平洋股以94美元卖出，差不多是1948年底的6倍。这次大幅度地提高是由于出现了我在1949年分析中没有预见到的事件，那就是在Williston盆地发现了一个重要的油田，那里的一大片地产属于北太平洋公司。这种从天而降的运气使它变成了公众投机的目标。
公司的全面收益保持在我的分析中所反映的平均率水平，并且红利提高到每股基点3美元，按季度支付。在研究者中的一般观点是，作为铁路股北太平洋值得定在50美元的价位。如果在Williston盆地没有重大发现，我的建议可能会非常合理，但这个运气不可否认地证明了它是北太平洋案例中的重要困索。
案例Ⅱ（选自1949年版）
标准动力与照明（SP＆L）优先股，每股7美元（红利累计至1947年末，每股90美元）；1947年12月31日价：106美元。
综述
这个案例分析比其他证券分析更为复杂。我选择它是为了给读者以公司事务错综复杂的印象。那些不受投资中技术方面因素干扰的读者可能会略过这一部分。为了简明起见，我将扼要地进行分析。
SP＆L是公用事业控股公司系统中一家最好的公司，此系统由于1935年制订的《控股公司条例》而被解散。SP＆L的主要资产是标准电气公司的最优先股和普通股。后者在许多公司拥有股份，其中最重要的是费城公司。这也是一家控制着位于匹兹堡的著名的Duquesne Light公用事业的控股公司。
把SP＆L系统复杂的组织精简或解散的计划被长期耽搁了，主要原因是由于标准电气优先股股东和普通股股东们的利益冲突。1948年初，证券交易委员会施加了一些压力，以加快这一个工作的速度。
SP＆L公司的一些显著要素概括在表33中。
该表的关键部分是估算价值的数据。这些数据选自一个有经验的公用事业