，但船主还是决定派船员将船驾驶到悉尼，不准备作为货物将其运过去。他雇了托马斯•；杜德雷做船长，杜德雷选择了艾德文•；史蒂文做他的助手、艾德姆德•；布鲁克斯做驾驶员、一个叫理查德•；帕克的十七岁男孩做船员。五月下旬，他们出发了。在开始的几周里，他们航行得非常顺利。后来，天气就变得恶劣了，所以，杜德雷决定改变航线。然而，狂风紧追不放。7月5日下午，海上突然掀起大浪，将船尾撞破，船上的木梁开始松动。 不到五分钟船就沉了下去。船上的四个人刚跳到一只十三英尺长的橡皮救生艇上，救生艇就被大浪冲走了。只有杜德雷带了两罐大头菜和一个六分仪。 在距离最近的海岸一千六百英里的时候，他们唯一的希望就是驶向主航线并得到救援。然而，由于非常有限的食物供给，两罐大头菜很快就吃没了。偶尔的降雨使他们能够从防水油布上收集到一点儿无盐的水。由于比别人病得重，所以，帕克很快就将自己的那份食物吃完了；其他的人相对来说就可以多留一段时间。第四天，他们发现了一只正在水面上睡觉的海龟。他们将它拖到船上，以其为生。他们足足吃了一周，甚至将骨头和皮都吃了。他们还试图抓些鱼，但没有抓到。由于干渴，他们的嘴唇和舌头都变成了黑色。他们被迫喝自己的尿。事实上，杜德雷和史蒂文一直在喝海水。 在第十九天，杜德雷感觉到没有生的希望了，所以，他建议通过抽签从他们当中杀掉一个人，以供其他的人生存下去。在十九世纪晚期，这种通过抽签的方法来决定谁去死是一种很普遍的办法，也就是被委婉地称为“海洋的习俗”。 布鲁克斯不愿意使用这种方法，史蒂文对此很犹豫，所以，这个建议没有被采纳。接下来，杜德雷试图劝说史蒂文。他不再提抽签的事儿。帕克病得明显最重，他没有妻子也没有孩子。杜德雷考虑到还是他最合适先死。最终，史蒂文同意了。杜德雷走到帕克躺着的船舱里，他的脸埋在手臂里。他用近乎颤抖的声音说：“理查德，你的日子不多了。”这个神志不清的男孩不解地问：“什么？先生，你是在说我吗？”“是的，我的孩子。” 杜德雷重复着刚才的话，然后，将手中的小折刀扎进了帕克的脖子。 接下来的四天当中，他们三个人，包括当初反对杀人的布鲁克斯，都是以这个男孩的肉为生，甚至喝了他的血。在他们长途冒险行程的第二十四天，一艘名为“蒙特朱玛”的德国船发现了他们。当时这艘船正从南美回国。三个人中只有布鲁克斯能爬到船上，其余的都是被抬上去的。帕克的遗物无疑说明了所发生的一切。杜德雷和史蒂文一恢复过来马上将故事写完了。然而，得知整个故事经过的德国的船员仍然非常善意地对待他们。 1884年9月6日，蒙特朱玛驶入法尔毛斯港。幸存者被送到了海关并受到严格的审问。他们没有意识到他们已经做了犯法的事。杜德雷兴致勃勃地讲述着他们的冒险经历，而且坚持将那把杀掉理查德•；帕克的小折刀留做纪念。当被起诉犯有谋杀罪时，他们都惊呆了。诚实的杜德雷马上坚持说自己是凶手，而布鲁克斯对此一无所知。布鲁克斯真的被释放了并做了控方的主要证人。 在整个审讯过程中，公众都一致站在这个所谓的“食人者”一边。当杜德雷从法尔毛斯去伦敦途中的帕丁顿车站见他妻子时，人们都脱帽向他致敬。庭审律师将杜德雷说成是一个可做楷模的人。法尔毛斯市市长听到因为这样的谋杀而逮捕他们很担心，如果他被定罪，公诉人也同样会担心法律的公正性。最值得人们注意的是，理查德•；帕克的哥哥丹尼尔在法庭上就原谅了杜德雷，甚至还同他握手问好。 因为担心会宣告被告人无罪，所以，这个案子的陪审团不允许做出裁决，只允许负责找出证据。审判官也不能做出裁决。相反，按照非常不正规的方式，这个案子被转交给由上议会主法官克莱里奇议员负责的、五个法官组成的特别法庭。在陈述中，克莱里奇议员对当时是不是形势所迫提出质疑，同时不同意因为自我保护而做出的审判结果。他还说一个人因为形势所迫就可以杀人事实上是行不通的。被告人应该被判有罪并判死刑。 然而，法庭对这种虚夸的言辞并不重视。当地政府的秘书早在这之前就安排好了，决定饶恕这种行为。所以，当宣布死刑判决时，法官根本没有按惯例带帽子。 六个月后，被告人被释放了。布鲁克斯已经又回到了海上，继续航海。但杜德雷和史蒂文都不同意继续航海。史蒂文在索汉姆顿定居下来，重操旧业，继续制作橡皮救生艇，并很快全身心地投入到工作中。托马斯•；杜德雷移民到澳大利亚的悉尼。在那里，他经营着自己的店铺，没有对任何人提及过他的过去。有时，他也会痛苦地想起过去，想起橡皮艇。当地的一个报道说，他是吸食了大量的鸦片才得以生还的。1990年，当淋巴腺瘟疫肆虐澳大利亚时，他没能逃过劫难，死于这场瘟疫。
皇家舰艇随风漂走了就差一点儿没完成
1890年 合恩角 1913年，一艘英国汽船“约翰逊”号在距离智利海岸很远的地方航行时发现一艘很奇怪的船正漫无目的地漂着。它的船体和船帆都已破损。船的上面覆盖着木板，破损的船舱里有十九具男人和女人的骸骨。 早在1890年，这艘船就从新西兰的里特尔顿开航，已在海上航行了长达二十三年之久。它是格拉斯哥的“马尔波罗”号帆船。从发现它的位置和航行方向看，像似返乡的途中。然而它再也没有回到家乡，再后来也就在人们的记忆中消失了。 谜一直没有被解开，但关于它的各种传说却很多。一种说法是说它是南极冰山漂浮的受害者，冰山漂浮的方向正好和船的行驶方向相同，都是朝北走。也许是一次很大的狂风将船击毁，或者是冰块将其吞没并将其冻结在其中。几年后，当冰块融化时，船被释放出来。这艘船就这样漂流到人们发现它的地方。 尽管传说还有很多疑问，但伟大的航海作家巴兹尔•；鲁伯克在他的《帆船的最终命运》一书中说，人们在智利海岸找到了一个“马尔波罗”号的救生艇。 无论事实如何，也无论造成困境的原因是什么，总之，“马尔波罗”号创造了航海史上航海时间最长的记录。
皇家舰艇随风漂走了帆船大赛的佼佼者（图）
1890年 英国 “大不列颠”号最初是威尔士的王子使用的。后来爱德华七世在G。L。沃尔森的画板上看到了这艘船，并认为他画出了当时最美的快船。这艘快船最初于1893年4月从科莱德的帕尔蒂克海域开航。它外露的雕刻图案、高帆和大帆面使它成为19世纪80年代和19世纪90年代早期在低档位帆船式快船中比较超前，也使它在泰晤士河口湾近海速度竞赛中超过当时著名的快船“华尔基利二世”号、“凯尔鲁娜”号和“艾弗娜”号。 在当年第一赛季接近尾声时，“大不列颠”号已经赢了所有四十三场竞赛中的三十三场。这次比赛中所取得的成绩绝对不是碰运气。因为在法国里维埃拉地区（法国王子最喜欢的航海地区）举行的第二个赛季中，它赢得了全部的七场大级别帆船赛。接下来去挑战1893年在本国举办的“美洲杯”帆船竞赛获胜者“警戒”号。到第五十个赛季结束时，所有的奖金都花掉了，这其中包括船的维修，还有偿还当初用于造船的一万英镑。 在1897年大级别帆船赛季中，“大不列颠”号明显体力不支。赛旗被拿下来，而且在后来的十五年中，再没有看到赛旗被挂上去。这期间，它六次更换船主，其中两次被皇家军队买走送给威尔士的王子，一次用于利浦顿的“美洲杯”的挑战者“国花一世”的测试。最后，在爱德华七世的加冕礼之后，它被用做皇家巡游艇。因为有提升的舷墙和降低的帆樯，国王和王后可驾驶它在英国海岸附近巡游，同岸上的老百姓招手致意。但这艘船却在1906年举行的快速帆船竞赛中失利。 爱德华七世去世后，“大不列颠”号成了国王乔治五世的财产，正式加入皇家哈维奇快艇俱乐部舰队并成为其中主要的船只。两年后的1913年，它又重新回到大赛中。尽管国王的代表飞利浦•；胡恩洛克市长取得的成绩不是很好，但“大不列颠”号还是进入了障碍赛。后来，这艘快船具有了传奇色彩。第一次世界大战期间，“大不列颠”号停泊在淤泥码头，后来在1920年，国王才重新启用它参赛。 “大不列颠”号重新返回赛艇联赛，十分引人注目。桅樯还是高耸着，它勇敢地去迎接来自最快的现代化快船的挑战。包括“奈丽娅”号、“白色石楠”号和美国制造的“西部”号帆船。乔治五世对“大不列颠”号的成绩非常满意，他命令给它配备一个完善的维修队用于1922年赛季的竞赛。因为有了充足的资金，“大不列颠”号在1923年赛季中的二十六场比赛中获胜二十三场，这个成绩对于一艘具有三十年历史的快船来说无疑是个奇迹。那一年，在大级别的快船赛中使用了波尔姆丹桅樯。尽管在1926年和1927年两次更换“大不列颠”号的桅樯，但国王一直到1931年才最终同意“大不列颠”号使用波尔姆丹桅樯。后来事实证明国王的固执是完全正确的，因为后来当飞利浦•；胡恩洛克市长驾驶时，尽管技术高超，船还是没能逃脱破损的命运。 到了1934年，这艘船再也无力与那些新制造出来的技术含量很高的J级船相抗衡了。它的最后一赛是1935年在考维斯举行的一场比赛。 1936年，国王乔治五世去世。留下遗嘱说：如果他的儿子中没有人要这艘快船，就将“大不列颠”号撞碎。结果真的没有人要，所以，飞利浦先生安排了它的后事。人们将做桅杆的圆木、仪器设备拆掉。1936年7月9日午夜，空空的船体被拖到一个经过尼德莱斯灯塔和圣凯瑟琳海角、面对维特岛的地方。在那里，它被击沉，永远歇息在水下。当时，负责的人还在船头放上了一个简单的花环。
皇家舰艇随风漂走了暴风雪中的“波特兰”号
1898年 墨西哥海湾 1898年11月26日，对于“波特兰”号豪华汽船是个万劫不复的日子。这天下午船长豪利斯•；西•；布兰查德没听从总部的指挥，做出了导致新英格兰历史上最可怕的海上灾难的决定。堂皇威严的“波特兰”号是一艘漂亮、豪华的外轮式汽船。船长二百八十一英尺，船梁四十二英尺，但却只有十一英尺的吃水深度。根本无法适用那天晚上所遇到的海洋深度。 当“波特兰”号准备出发的时候，一股强大的风暴在墨西哥海湾打旋，并向西海岸袭来。可怕的是这股强风有可能与来自大湖的风暴汇聚在一起，最终形成飓风。这种风的风力足以掀翻或击沉一百四十艘船并将新英格兰海岸上的社区全部摧毁。 但在印第安码头，当游客们赶来登上这艘夜间班船时，人们还沉浸在感恩节假期的忙碌中，没有一点儿迹象表明即将发生什么事情。 一整天，对即将发生的风暴的警告从波斯顿气象局传到位于缅因州的波特兰班船公司。但是，何时开船还没有确定。 一些人说波特兰总部的航海公司总经理约翰•；里兹考姆非常敬业，总是让船按时起程，没有人敢反对他命令。现在，他已经尽力通知波士顿只延迟两个小时起程。但他很难如愿。也有人说豪利斯•；西•；布兰查德船长认为他能够在风暴到来之前赶到波特兰。无论什么原因，晚上七点，人们听到了“波特兰”号的汽笛声，它起程了。那是人们最后见到它的时间。 布兰查德船长驾驶着船穿过布罗德•；桑德、萨莱姆和马尔布莱海德，向安角和柴契尔岛驶去。从那里就可以直接到达波特兰了。帆船“莫德•；斯”号的船长威廉姆•；托马斯说在柴契尔岛南大约三英里的地方他看见了“波特兰”号。但当时在下雪，能见度很差。到了晚上十点，风转变风向向东北吹去，风速从三十节上升到六十节。沿海航行的船只都加速寻找码头躲避。没有找到安全码头的船只，在马萨诸塞州南部和北部的海滩上被风打破。波斯顿码头的船只被拖到码头里，有些船只被拖成碎片。 上午九点刚过，考德角南部的“鲁斯姆•；马丁”号上的人看到了一艘白色汽船，举起破旧的旗子，寻求救援。“鲁斯姆•；马丁”号很快躲开了，没有去救援。但“波特兰”号没有走。 那天晚上，风