理人员全体引咎辞职。
历时1年3个月的劳资纠纷终于宣告结束。丰田汽车的创始人，同时也是日本汽车工业的先驱者——丰田喜一郎在其后不到两年的时间走完了他最后的生涯。
这次劳资纠纷是丰田历史上仅有的一次，它让丰田英二受到了很大的启发，意识到了劳资关系是企业发展不可缺少的两个轮子之一。
解决完劳资关系之后，公司派丰田英二访问美国的福特汽车公司，一是考察汽车企业今后的前途，二是和美国厂商洽谈技术合作事宜。当时老福特已经去世，小福特刚刚上任，非常不可一世，对待这个来参观的丰田董事也十分傲慢，当然他的确有骄傲的理由，因为当时这个厂每天能生产7000辆轿车，比日本丰田公司一年的产量还要多。
但丰田英二并不迷信福特，他在考察报告中写道：“那里的生产体制还有改进的可能。”毕竟他面对的是日本的国情而非美国，不同的情况就应该分别对待。战后的日本经济萧条，缺少资金和外汇。是照搬美国的大量生产方式，还是按照日本的国情另谋出路，英二选择了后者。
丰田英二和他的伙伴大野耐一进行了一系列的探索和实验，从日本的国情出发，经过30多年的努力，终于形成了完整的丰田生产方式：通过生产过程整体优化，改进技术，理顺物流，杜绝超量生产，消除无效劳动与浪费，有效利用资源，降低成本，改善质量，达到用最少的投入实现最大产出的目的。
第107节：汽车巨子（3）
康丽
美军订单引发的思考
1950年，朝鲜战争爆发。战争使丰田汽车公司“起死回生”。公司的裁员计划还没来得及执行，就收到了大量的美军订单。美军向日本订购卡车，除了因为从美国本土运送战车到朝鲜运费昂贵之外，时间上也来不及。战争给丰田汽车带来了机遇。从1952年到1962年，美军一直向丰田公司采购卡车。
在生产卡车的同时，因为出租车需求量的急剧增大，丰田也开始研制开发小轿车。1955年1月1日，丰田推出了第一种小轿车的车型，定名为“皇冠”。英二直接参与了开发研制，因此亲自把第一辆“皇冠”车开下了生产线，接着又造出了豪华“皇冠”车。英二说：“皇冠车完全是自力更生造出来的，标志着丰田汽车工业公司走上了轨道。”当年，皇太子明仁（现在的天皇夫妇到公司视察，明仁皇太子还亲自驾驶“皇冠”车在英二陪同下到厂区兜了一圈。
在“皇冠”轿车的成功上市为转机，日本第一辆平头卡车“ＴＯＹＯＡＣＥ”、大型柴油机卡车ＤＡ60、排量1000ｃｃ的“日冕”轿车等相继问世，一时间形成了蔚为壮观的丰田车阵容。
1958年，丰田正式成立了自己的研究所，并开始着手建设日本第一家专门生产轿车的工厂，这个研究所为以后丰田的不断更新改进提供了强有力的技术支持。
1967年10月，中川社长猝死。当月，丰田英二因人所公认的能力和业绩而出任社长。在就职后的首次记者招待会上，有记者问：“是不是因为你是丰田家的人才当上社长的？”英二斩钉截铁地回答说：“我想，因为我适合做社长，所以才被选上的。”
不要忘记，在此之前，丰田英二已经在汽车的最前沿阵地工作了几十年了，没有人比他更有资格，更有技术和经验，在他的带领之下，丰田一步步壮大。
1973年，随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期的恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求也一落千丈。面对经济大恐慌，丰田英二没有着急慌乱，而是将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动，使公司渡过了难关。
1970年，由于美国议会通过了限制汽车尾气排放的“马斯基法”。日本也于1974年（昭和49年）颁布了同等标准的限排法规，并且更加苛刻，尽管国内一片沸沸扬扬的反对之声，但丰田英二决定，在达不到标准前，任何产品都不能上市，最终，在公司研发人员的努力之下，丰田是第一批达到标准的少数几个，丰田的所有车型都达到了标准，成为日本乃至世界的骄傲。
1974年，丰田财团成立，丰田英二担任理事长。丰田财团资产达数百亿日元，以汽车工业为主体，进行各个经济领域的投资。丰田英二为了培养企业人才，创办了丰田工业大学、丰田中央研究所、国际经济研究所等一系列的教育、科研机构。
尽管取得了如此巨大的成就，但丰田英二还是一个朴素的人。1985年 9月，丰田英二上班的情景，曾经成了《写真周刊》的焦点。在人们的想象中，他应该坐在一辆由司机驾驶的高级轿车后座，傲慢仰靠着坐椅。然而出乎意料的是，他坐的汽车不是丰田的最高级车，并且亲自驾驶。想必连那些摄影师都目瞪口呆了，因为英二已经72岁，而且是日本第一大企业的会长。
但的的确确，这就是他，他没有恋栈不退，早在1982年，丰田英二就不再担任董事长，而是退居二线，当了会长，丰田的新一任继承人不是他自己的子孙，而是前任董事长丰田喜一郎的儿子。从他的身上，可以看到东方古老的哲学——“有容乃大，无欲则刚”。
从一个喜欢汽车的顽皮少年，到一家国际企业的掌舵人，丰田英二不负前人之托，历经二战、朝鲜战争、关税壁垒等挫折，终于将这个“丰田神话”圆满地完成了。他对他的接班人、现在的丰田领导人丰田章一郎说：“我相信我提出的占据汽车世界市场10％——‘环球10’目标，能在你手中完成。”
他想要的其实只是一个汽车的梦想——“车到山前必有路，有路必有丰田车”。
成功秘诀
生于汽车世家。
“截获”美军订单。
胆识＋智谋＋胸怀
第108节：重建大王（1）
康丽
重建大王——坪内寿夫
财富档案
坪内寿夫是控制日本的十大财阀之一，拥有日本最大的造船厂和钢铁厂，还拥有银行、饭店等许多产业。曾经化腐朽为神奇，拯救了180家濒临破产的大企业，有人称其为“笑 脸的暴君”、“吸血鬼”，更多的人认为他是“神”。与经营之神松下幸之助并称为“经营双雄”。
企业类型
综合企业集团。
成长记录
从外表上看，坪内寿夫是一个其貌不扬的人，身体肥胖如同相扑士，眼睛却很小。但就是这样一个相貌平平的人，却是日本企业界著名的人物。因为很善于重新挽救一个企业的生命，他被尊称为“重建大王”。而他涉及的行业更是多种多样，电影放映业、造船业、饭店旅游业、银行业、报业等等，在这些不同的领域，他都取得了巨大的成功。
走出电影院的“战俘”
1914年9月，坪内寿夫出生在日本四国岛西北部的爱媛县。由于父亲经营着两所剧院，家庭收入不错。在这种优裕的环境下，他从小就有个愿望，就是乘船漂洋过海，周游世界，因此对船特别感兴趣。在这种愿望驱使下，他进入商船学校学习。
1936年，坪内寿夫从学校毕业，此时正碰上日本大规模的侵略中国，于是，他进入日本在中国东北的“南满洲铁道公司”工作。1945年8月，战败的日本溃不成军，坪内寿夫随着战败军队逃入了大兴安岭，后被苏军俘虏，押送到了西伯利亚。
3年的战俘生涯是坪内寿夫一生中最为艰苦的岁月。他每天必须干很重的活，体重迅速下降。劳动量大，饭给的却不多，坪内寿夫觉得自己简直快熬不下去了，这样的日子何时是一个尽头！痛苦无法忍受，他便每天幻想，如果将来有大钱，该怎么怎么花。艰苦的岁月虽然难以忍受，但却锻炼了坪内寿夫坚忍不拔的性格，这种个性在他创业中起了很大的作用。
1948年10月，坪内寿夫从西伯利亚返回故乡爱媛县，当时他已经34岁，看到形销骨立的儿子，父母极为心疼，将全部财产340万日元交给了他。在当时这是一笔相当大的财产，这笔巨款成了坪内寿夫创业的基金。
1949年，坪内寿夫准备继承祖业，在松山市兴建剧场，开一家电影院。因为当时兴建剧场必须要得到政府建设局的批准。于是，他从松山赶到东京，求见负责科长，可是科长认为松山已经有了个电影院，不需要再有一个，便迟迟不答应。这时的坪内寿夫表现出自己无比的坚韧，他每天在建设局的走廊里等那位科长，局里几乎每个人都认识他，最终这件事惊动了建设大臣，大臣亲自向坪内道歉并批准了这件事。
1950年，松山大剧场开始营业了，虽然当时电影业是新兴行业，红极一时，但也不容易赚钱。原因是电影拷贝价格昂贵，故收费较高，观众不是经常那么多，有时寥寥无几。所以，坪内寿夫的经营十分艰难。
爱动脑筋的坪内观察出，凡是放映爱情片时，中青年观众最多，少年儿童极少；当放映武打片时，青少年很多，而老年人极少；而放映喜剧片时，则青年、老年观众都较多。不管放映哪类片子，观众都不能满座，他想了个办法，把两种类型的片子同一场放映，结果观众便成倍数增加了。由于不同类型的影片在同一场放映，可以招来两方面的观众，使影院收入增加，费用支出相对减少了，坪内的利润显著增多。几年后，他的电影院发展到30多家了。
坪内寿夫终于尝到了成功的滋味，这时的他想起了战俘时期那种无比痛苦的生活，他决心好好地补偿自己，打算一个月花掉50万日元，过一种奢侈的生活。接下来的日子里，他和妻子每天住高档宾馆，买最贵的衣服，用最好的首饰……可是在一切得到了满足之后，坪内心里反而更空虚了，他第一次深切地体会到，如果生活的目的是为了金钱，是太没有意义的，金钱的满足之后是无限的空虚，人活着，做些有益的事情才是充实的、有意义的。
从此，他抛弃了原先的想法，开始过一种朴素简单的生活，甚至原先一天吸80支香烟的习惯也改掉了。
第109节：重建大王（2）
康丽
别具一格的“吸血鬼”
手里有那么多的钱，该怎么投资呢？坪内思考着自己下一步的发展。就在这时，他听说有个小造船公司——来岛船渠停业了。他的朋友便建议他去收购，说：“如果你能使一个濒临倒闭的大造船厂起死回生，你的大企业家的身份必将得到认可。这是一个机会，还是应该去争取的。”但是也有人说：“你如果真要干，得有一套策略。你可能会变为乞丐，或许要赔掉全部财产都不够。一旦搞糟了，势必负债累累。这和搞电影院不同，风险太大，还是慎重为好！”
朋友的话让坪内考虑了5个月，儿时的梦想还在脑海里浮现——坐着大船周游四海，而自己为了这个梦想还在学校里学了很多的专业知识，面对破产企业老板哀求的面孔，他终于下定决心，要干就要向高难度挑战！1953年，他卖掉2家赚钱的电影院，作为振兴来岛船渠的首批资金，以后又陆续贷款千万日元来更新设备。坪内寿夫表示：“我领悟到这世上有一种极伟大的‘事业’存在，而我要成为其中之一员。”
坪内寿夫经过深入的调查研究，发现来岛虽无法与大企业相对抗，但“来岛”如果专门做小渔民的生意，还有那些家庭水上运输船户，业务上就不会与大企业发生冲突。坪内寿夫又进一步了解该行业的经营特点，以采取相应的经营对策。当时政策规定500吨以上的船要聘请考试合格的船员、船长，坪内寿夫就把新渔船的吨位定在499吨及其以下，称其为“海上卡车”，这就使购船的渔民省去了考试等许多审批手续。
同时，根据多数渔民较穷无法一下付清购船款，但是比较讲信用的特点，坪内寿夫采用了5年内分期摊还的办法。由于渔民平日都在船上，四处飘泊，难于寻找，只有节日及恶劣天气时才在家里休息。坪内发动全体员工“人人当推销员”，在渔民休息期间分头深入到各渔村，挨家挨户地推销。
坪内寿夫的经营对策很成功：来岛的“海上卡车”十分畅销。短短8年，来岛造船量就跃居日本造船业的第5位、世界造船业的第22位。爱媛县的航运业和渔业生产也随之发展，在20世纪60年代末跃升为“日本内航第一县”，全国第二大捕鱼县。
坪内寿夫的冒险成功了！由于他这次重建的成功，前来请求坪内接受重建的不景气的造船公司络绎不绝。但坪内并不是一股脑全部接受，而是通过详细的调查研究，选择了其中有可能回复元气的公司。就这样，到1984年为止，他先后�