般先进水平是Cdo。30左右，而凌志LS400的Cdo。29在大型豪华房车位居第一。
引擎是汽车的心脏，是汽车中最值钱和技术最复杂的部分。引擎按汽缸数目可分为单缸（现已少见）、双缸（现已少见）、3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸（少见）、12缸，汽缸数目越多，运转越平滑柔顺，但摩擦较大而效率较低，加上技术较为复杂，所以就比较昂贵。按排气量的大小又各有不同，一般常见的在1。3L至3。5L之间，同类型引擎排气量越大马力和扭力也就越大。按汽缸的排列形式，主要有直列式、V型排列和水平对置式三种。直列式可输出较大功率，较适合后轮驱动汽车。
衡量一具引擎好坏的指标很多，除了省油、环保、宁静和平滑之外，最重要的是最大扭力和马力输出。一般人看引擎功率只注意马力大小，实际上扭力才是使汽车克服阻力加速前进的直接动力，内行的人会很注意马力和扭力的峰值在什么转速范围出现及他们在中、高、低转速分布的均衡程度。举例来说，一具在高转速范围（5000rpm以上）马力很大而中低转速（尤其是2000~4000rpm实用区域）扭力不足的引擎，在拥挤缓慢的闹市中，只会使你为将它保持在高转区域不断的换档而不胜其烦。传统的引擎使用一条顶杆或一条顶置的凸轮轴来控制汽缸上气门的开和关，这类引擎上每个汽缸一般只有两个气门，两者分别简称OHV和OHC。目前世界上最先进的是所谓DOHC（Double Over…Head Cam）多气门引擎，每个汽缸上有3~5个气门，而且使用两条凸轮轴来操作这些气门，这种引擎是由丰田公司最先广泛地使用在轿车上的。OHV和OHC式引擎马力较小，不能达到很高的转速，但它中、低转速扭力却比较出色。而DOHC引擎却能输出大得多的马力，而且比前者远为敏捷，也较为省油，不过它的特性是偏向高转速区域的。在选择轿车的时候，必须注意这两者的区别，比如同为2。0LI4的两款车，如果分别为OHC和DOHC一起的话，马力可能相差30余匹，而价钱也可以相差一大截。另外还有一些增加引擎功率的特殊办法，如涡轮增压（Turbocharged）和VVT（可变气门正时调控系统）等，他们可以使引擎输出达到每升100匹马力以上。
为使汽车在任何速度下，都能使引擎保持在有力的转速范围，必须将引擎发出的动力经过特殊的传动装置（包括离合器和变速器）后，再和车轮结合。变速器有手动换档的，简称MT。和自动变速器，简称AT，它由电子控制自动变换档位，可代替你很多操作。但自动档目前还远不如手动档换档敏捷和准确。所以以舒适为目的的车主多选择自动档，而欲真正体现注重操控性的高性能轿车的精神，还是手动变速器装置最佳。
驱动轿车的驱动方式有前轮、后轮和四轮驱动三种，明白不同驱动形式的汽车操控上的不同特性是很重要的。前轮驱动车在转弯的时候，由于前轮上有扭力作用，车头会甩向外侧，造成所谓“转向不足”，俗称“摆头”，前置引擎，前轮驱动的轿车具有经济性和容易掌握的特点，所以是中、小型家庭房车最流行的布局方式。而后轮驱动的汽车刚好相反，车尾甩向外侧，造成“转向过多”，俗称“甩尾”。优良的家庭轿车应当尽量接近中性，当其出现“摆头”或“甩尾”的情形时，应当是渐近而容易察觉，以利于及时修正。有趣的是，“甩尾”现象往往有助于轿车更快地过弯，技术高超的驾驶者甚至会利用刹车和油门，有意把“甩尾”现象逼出来，利用其特性快速完成过弯动作。而且后驱车有一种特殊的稳定性，所以高性能车和大型豪华车，包括所有的奔驰和宝马的一切高级跑车，都采用这种布局。四轮驱动轿车和地面有最佳的贴合性（即所谓贴路性），换言之，最不容易发生打滑的情形，所以它在高速过弯时最为稳定，在湿滑的烂路上更有无可比拟的优越性。生产四轮轿车最有名的是奥迪公司。
悬挂对轿车行驶特性的贡献是巨大的。整体上讲，可以分为偏重舒适性和偏重性能两类。偏重舒适的悬挂一般较为柔软，这样它才能尽量吸收路面传来的振荡，即所谓“熨平”路面。但这样同时也把关于路面状况的信息过滤掉了，而且，较软的悬挂在车子高速转弯的时候会使车身大幅度倾斜，导致车轮偏离原先的轨迹而失控，所以运动型轿车的悬挂都比较硬朗，基本上路面是什么情况反映到车厢里就是什么情况（即所谓有与路面的沟通性），以利于做出正确的操作，所以它在凹凸不平的路面上有较大的振动是不可避免的。不过，不管是偏软还是偏硬，悬挂的“韧性”都是不可缺少的，良好的悬挂应该是“软而强韧”或“硬而柔韧”的，这方面欧洲车无疑做得最好。奔驰和宝马就是最有代表性的两个例子。
转向方式有前轮转向和4轮转向之分（日本车较为少见）。一个好的转向系统应是灵敏（转动方向盘立即对应车头转向）而且两者转动角度之间是富有比例感的。家庭房车和偏重舒适的车方向盘一般较轻，容易驾驶，但转向感觉不太清晰，高性能运动型轿车侧普遍较重，较灵敏而且准确，像法拉利这类欧洲高速跑车的方向盘会重得像和你掰手腕一样。
轮胎的尺寸有特殊的表示法，如245/50ZR17，第一数字245表示胎的宽度（单位mm），50代表扁平率（宽度/直径），英文字母表示该轮胎适用的速度范围（ZR代表220km/h以上），而17则代表中间金属轮圈的直径，较大和较宽的轮胎性能较好，较小的轮胎比较经济（摩擦力小），而扁平率数字越大的轮胎越为舒适。
1、座椅：过于柔软的座椅初坐上去感觉很舒服，但长时间旅行腰和髋部容易疲劳并导致损伤，所以好的座椅首先应有足够的支撑性（撑托力），运动性轿车往往采用桶形座椅，它具有良好的包围性，可使你在转弯的时候不会左摇右晃。真皮座椅质感很好，但是摩擦力较小，不如丝绒座椅坐得稳当（对高性能运动车就很重要）。但真皮有容易清洁的特点，所以在国内流行是绝对合理的。
2、ABS：ABS是防抱死制动（Anti…lock Brake System）的缩写。普通的刹车在紧急制度车轮完全抱死时，会因为惯性而向前打滑失去控制。ABS可以通过传感器感知车轮即将失去贴路性的临界状况，而自动启用高速点制（每秒可达数十次）来减缓该车轮的刹车压力，从而保持对车轮的控制。四轮ABS加盘式制动是目前最好的制动系统。
3、安全气囊：克莱斯勒公司首先将它普及到各种车型上，是目前全球最热门的被动式安全装置。它安装在方向盘中间和助手席前面工具箱盖的上面，在车身遭到猛烈撞击时，它会在零点零几秒内爆发性充气并膨胀出来，阻挡你的头部和胸部。在目前的标准下，当你的车子以58km/h相对速度正面发生撞击时，它可以把你头部或胸部受损的程度减少到表皮或轻伤的程度。
4、TCS：牵引力控制系统（Traction Control System）的缩写，他的功能是能够侦知轮胎贴地性的极限，在轮胎即将打滑的瞬间，自动降低或切断传到该轮上的动力，使之保持循迹性。TCS是一种较为高级的电子设备，但是它的特性是约束你规规矩矩地行车，而不能把车子性能的极限发挥出来，所以不太适合跑车。
5、巡航控制（Cruise Conrrol）：这种电子系统的功能是在一定速度下启动后，可以自动操作油门、刹车和自动变速器，使车子保持既定的速度行驶。简言之，除了扭动方向盘以外的一切操作它都可以替你做。适用于公路，主要见于美国车。
蓄电池相关知识介绍：
目前蓄放电装置的开发力度和速度，必将增强低排放混合动力车（HEV）在21世纪的真正普及。从目前看，影响HEV推广、普及的间题仍在电源上。车辆起步、加速所需的大电流直接影响了蓄电池的选用和寿命。大电容电池以及将电能变成旋转能蓄存起来的飞轮电池的进步和发展，以及控制技术的成熟，成功地解决了HEV起步、加速所需的大电流问题，从而降低了HEV的成本，使之更具实际使用意义。
几乎所有的HEV都毫无例外地利用回收制动能量来改善车辆行驶性能这一原理。作为制动能量回收的主要部件，蓄放电装置有电容电池和飞轮电池两种。目前各汽车厂都在蓄放电装置上进行了卓有成效的开发。这里我们来看一些日本厂家的情况。
日产柴油机工业以其自己的技术优势，领先开发了蓄放电效率是普通蓄电池2倍的大电容电池，它已具有实际应用价值。
电容电池的瞬间大电流放电一直是个棘手的问题。难点在于确保起步和加速时的瞬间起动能量，能量密度一直较低。在小型HEV车上装用的一个大电容电池的体积几乎与燃料箱（罐）的体积相当。这么大体积的电容电池，其成本和实际安装对HEV的销售和总布置是十分不利的。日产柴开发成功具实用意义的大电容电池，除具有优良的放电特性和较长寿命外，还具有成本方面的优势。其活性炭电极和内部结构具有更高的充放电效率，而体积只有550L，与一些轿车的行李厢体积相当。此大电容电池还可对大客车的制动能量进行回收和再利用，它具有将其全部制动能量和减速能都能回收的可能性。日产柴计划在2001年上市销售的轻型混合动力商用车上装用此种大电容电池。
本田技研工业为HEV用开发的飞轮电池现已具体化。飞轮电池的作用与电容电池的作用相同，也是利用其吸收制动能而在起步、加速时向电动机提供大电流。只是其制动能是由置于直空壳体内作高速旋转运动的飞轮蓄存的动能转换而来的。飞轮电池除具有充电时间短以外，还具有报废后易于再生处理的环保优势。
飞轮电池的主要优势是长寿命和实用化。本田技研工业已成功开发了可确保飞轮运行77r／min、且具长寿命的技术。试制的样品质量为100kg。今后的主要任务是减轻质量。
丰田汽车的HEV用蓄电池在寿命和免维护方面已具相当水平。但由于商用HEV的行驶距离要比轿车长，一般在50—60万公里，也就是商用HEV需要性能更好、寿命更长的蓄电装置问世。现在丰田汽车乘“先驱”车改型之机，换用了新型镍氢电池。与原电池相比，新型电池的功率密度提高了80％在确保蓄存同等电荷量的情况下，体积减小了60％，质量减小了30％。
当前各公司都在以自己特有技术开发蓄电池的替代装置，且得到了可喜的成绩。我们深信，新的蓄电装置的实用化，必将会大力推动HEV的普及。
有时候，司机朋友会自己更换机油或随时补充机油，可是往往会过量添加，因为司机朋友害怕机油缺乏会造成机件的过度磨损，殊不知，机油加的过多也有很多害处，这一点需要提醒司机朋友，机油不能不足，但也不能过量。因为在发动机中，润滑油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加，加速气缸与活塞的磨损，降低车辆的使用寿命。
所以，在添加润滑油的时候，一定要保持略低于机油尺上的刻度为宜。当然说到机油的添加，您可能还要掌握机油的型号、季节、气候、发动量的压缩比、排量、技术性能等等诸多因素，所以您最好是选择专业的汽车养护中心，经过对您车辆精心的判断、选择最适用产品，并且在养护工艺上精心操作，防止故障隐患，避免由于您在车辆养护知识上的欠缺而酿造大祸。
细心的司机朋友会发现，润滑油在车况良好的情况下也存在正常的消耗，但有些车况较差的时候，汽车的尾气排出蓝烟，其实这就意味润滑油消耗过大，一般来说，润滑油的消耗无非两种情况，进入燃烧室参与燃烧，或是机油渗漏。
机油窜入燃烧室，主要是因为零部件严重磨损，配合间隙过大，或者机油压力过高，导致机油上窜进燃烧室；而机油的渗漏主要是因为密封垫的士硬老化、气门卡死，作为老旧车辆，一般都存在密封垫由于老化而密封不严的情况。遇到以上情况，您最好是通过专业的养护中心，由养护工程师进行判定，并做出行之有效的解决办法。
踩刹车也会耗油，可能很多朋友都知道，今后将不再征收养路费，取而代之的是汽油油价的提高。那么，怎样驾驶汽车才能做到节油呢？今天，我们将谈谈刹车与油耗的关系。应该说，汽车在行驶的过程中刹车和起步都是很费油的�