汽车专业术语大全- 第3部分

ALS…自动车身水平系统

ALS…Automatic　Leveling　System　自动车身水平系统；　此系统会於当车尾高度因载重量的变化　而使车尾高度降低或升高时；　调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种；　一种是完全独立的套件；　只负责车尾高度的调整工作；　另一种即是整合於悬吊控制系统中；　此系统的大致作用方式如下；　当车辆载重时；　如後座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉；　位於後悬吊下控制臂上的高度或位置感知器；　便会告知电脑此一状况；　在电脑确认此一状况一段时间後；　认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加；　而非路面状况的暂态影响；　便会起动一空压机将空气灌入後避震器中；　使後避震器重新将车尾顶起；　至车高恢复至原车有车身正常的车姿；　相反的；　若车尾车重降低至使车尾高度升高；　则　ALS系统会将避震器内的部分高压气排出；　使车身保持标准；　此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外；　又可以维持一定的操安性能。

ASL…排档锁定装置

ASL…Automatic　Shift　Lock　排档锁定装置；　当暴冲争议频传之後；　自排档锁定装置顿时成为车商竞相配置的安全配备；　到底ASL是什麽；　它与市面上加装的排档锁有何不同　呢！　底下为各位来说明；　ASL亦是配置於自动排档的装置；　所不同的是加装位置不同；　ASL系设置於整个排档系统里面；　而自排档锁是外加於排档上；　另外当然功能也不相同；　排档锁是当车辆被偷时；　窃贼无法排档防止车辆被偷。而　ASL是防止车辆暴冲的防范措施；　此套系统可以在驾驶人在起动後；　必须在踩煞车的情形下；　才能将档位由　P档或　N档排到　R档或　D档时；　以防止车辆在未踩煞车的情形下；　直接排入前进或後退档位时；　有可能造成车辆突然行进而引起驾驶人慌张；　造成车毁甚至人亡的灾害。虽然没有　ASL的车辆；　会发生暴冲的机会仍然很低；　但是如能养成起动後排档前先踩煞车的安全习惯；　那是再好不过了。政府为基於安全的考量也开始重视此一问题；　将规定自1999年开始所有的自排车辆都必须加装ASL装置。

ASPS…防潜滑保护系统

Anti…Submarining　Protection　System　防潜保护系统；　这套系统系於座椅下面的钣件设计成後端下陷式成型设计；　其目的是防止车辆突然煞车时；　防止车内乘员向前滑动发生危险的现象；　但是　ASPS最重要的功能；　仍在於当车辆承受前面撞击时；　配合安全带的使用；　把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动；　如此可以降低由於人体向前滑动所造成脚部撞击仪表板；　或是头部胸部撞击方向盘所造成更大的伤害。此套系统与安全带及辅助气囊相互配合可以达到相辅相成的效果；　也就是说如果不系安全带；　那　ASPS是很难发挥其功能；所以再一次奉劝大家；　为了您个人的安全以及家庭的幸福；　记得开车请系安全带。

ASR…加速防滑控制系统

ASR…Acceleration　Skid　control　system　加速防滑控制系统；　或　Acceleration　Stability　Retainer加速稳定保持系统；顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统；　其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子；　在起步、再加速驱动轮打滑的现象；　以维持车辆行驶方向的稳定性；　保持好的操控性及最适当的驱动力；　达到有好的行车安全。但是您可能并不清楚为什麽轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定呢！

其原因与煞车时ABS会避免轮胎锁死的道理是相同的；　主要是轮胎能产生的力量在同一负载是有一定的；　一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外；　也要产生使车辆转弯的转向力；　或者是使车辆停止的煞车力；　因此不论是单纯产生驱动力、转向力、煞车力；　或同时产生驱动力及转向力、煞车力及转向力；　其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的；　也就是说当前进急起动造成轮胎打滑时；　而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上；　因此此时能控制车子转弯的转向力；　由於力量全部被驱动力使用掉；　因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力；　因而会造成车行方向不稳定的现象。

ASS…全功能座椅系统

ASS…Adaptive　Seat　System　全功能座椅系统；　这个系统是在座椅中设计十组气囊藏於座椅里面；　分别位於座垫的下方、前方、两侧、腰部　、腰际等；　当车辆起动後；　每个气囊就会因应每个驾驶人身材与姿势而作不同的充气；　达到最佳的人体支撑；　这一套系统每四分钟还会解读一次；　可依驾驶人的乘坐姿式再进行充气调整；　可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾驶姿式；　减少驾车的疲劳；　增进行车安全。　

LSD…限滑差速器
　　LSD…Limited　Slip　Differential限滑差速器；　LSD为循迹控制的一环可以确保驱动轮的动力输出；　常用於後轮驱动车的後轴差速器上；　四轮驱动车的中央差速器及後轴差速器上；　LSD的目的乃在於改善传统差速当驱动轮由於驱动力输出太大或地面太湿滑；　或单轮悬空所造成单边驱动轮打滑；　而造成另一轮也同时失去驱动力；　至使车辆无法脱困或循迹性不好的现象。　LSD最常用的控制方式是一种叫　VLSD…Viscous　LSD　黏性限滑差速器；　其作法通常是在差速器中设有黏性藕合金属片；　及装有一种遇热很容易膨涨且稳定的油类；　当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差大时；　将使分别连结於左右驱动轮上的金属片亦产生转速差；　此金属片的转速差将会使油产生高温膨涨；　如此将会使两轮的转速差受到限制；　而将部份原本传到打滑轮的驱动力转移到另一轮；　使得原本失去驱动力的轮子重获力量；　改善行驶的稳定性及越野性能；　此种系统最常用於後轮驱动的高级豪华房车；　以及越野四轮传动车。

　　PDC…停车距离控制系统
　　PDC…Parking　Distance　Control停车距离控制系统；　此套系统主要是协助驾驶者方便停车；　尤其在都会区　PDC是有其需要性；　此套系统就是俗称的倒车雷达；　PDC系统通常会於车的後保险或前後保险设有雷达侦测器；　用以侦测前後方的障碍物；　此套系统主要是要协助驾驶者侦测前後方无法看到的障碍物；　或停车时与它车的距离；　除了方便停车外　更可以保护您的车身。　PDC系统系以超音波感应器；　来侦测出离车最近的障碍物距离；　并发出警笛声来警告驾驶者；　而警笛声音的控制通常分为两个阶段；　当车辆的距离达到某一开始侦测的距离时；　警笛声音开始以某一高频的警笛声鸣叫；　而当车行至更近的某一距离时；　则警笛声改以连续的警笛声；　来告知驾驶者；　PDC的优点在於驾驶者用听的就可以知到停车时障碍物或它车的距璃；　PDC系统由於系用於停车的功能；　所以当车速超过某一车速时此套系统将会关闭。

　　PTS…煞车侦测系统
　　PTS…Park　Tronic　System煞车侦测系统；　这是一套可以协助驾驶人预知前後方障碍物的距离；　并以警笛声告知驾驶者执行煞车动作的侦测系统；　与　PDC是似的配备；　其作用於　15公里以下才有效；　超过此一速度则自动的切断。

　　Safety　Cage…安全笼型车箱
　　安全笼型车箱；　是汽车车体与「鸟笼构造」的连想与运用；　有些类似赛车的钢骨骨架车身。这个概念最早始于1944年；　在汽车工业发展过程中；　于1966年代又有　Crumple　Zones前後吸撞缓冲区的出现；　使车辆的安全性再次提升。

　　SDSB…车门防撞钢梁
　　SDSB…Side　Door　Steel　Bar车门防撞钢梁；　在传统车门结构的中间部位加上横梁；　用以加强车门结构及车辆侧面的结构；　进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力；　以提升侧面的安全。

　　SIPS…侧面撞击保护系统
　　SIPS…Side　Impact　Protect　System　侧面撞击保护系统；　在所有的车辆的碰撞模式中；　侧面碰撞的机率就占了叁分之一；　因此如何保护乘员在侧面撞击时的安全；　乃是各车厂近年来重要的课题；　由於车身的强度迁涉极广而必须考虑到车重及空间的问题；　因此车辆乘员区无法做到像坦克车那麽强；　所以在种种的限制条件下；　如何能发挥其最大强度；　并能有效的吸收冲击能来保护乘员；　成为车量安全结构设计的重要课题；　SIPS侧面撞击保护系统；　基本上是一种结构力学原理在汽车车体结构上应用；　车辆的侧面由於没有像车前後的碰撞溃缩区来吸收撞击能量；　因此侧面撞击保护系统；　主要是功能是如何将撞击力分散；　以保护车身的完整性；　其设计的原理是将乘员区设计成一刚体区；　且组成刚体区骨架结构都是考虑到侧撞後力量分散的设计理念；　如此才能使车辆承受侧面撞击时能将撞击力分散；　保持车身的完整性才不会造成人员过大的伤害。　而车门防撞刚梁；　则是在传统的车门结构中加装横向钢梁；　以强化车辆侧面的结构；　提高侧面撞击时的防撞抵抗力；　提高车辆侧撞的安全性。

　　SLH…自动锁定车轮轴心
　　SLH…Self…Locking　Hub自动锁定车轮轴心。传统的动力输出传动轴系以铁钩式离合器来完成；　这个设计将一个调节器装入超小型的塑胶轴套内；　配上一个新发明的两阶段式真空螺线型电导管；　这个真空螺线型电导管是由动力系统电脑以脉动方式控制的。当不同的真空压力下；　低压时可使轴套脱离传动轴而自行运转；　高压时就可锁定弹簧负载式机械结构与铁钩式离合器；　完成传动任务；　可以使车辆行驶中的动力输出更真实的反应出来；　以应越野车辆的需要。

　　SSS…速度感应式转向系统
　　SSS…Speed…Sensitive　Steering速度感应式转向系统；　此套系统亦是属於增进车辆行驶的主动安全；　转向系统是整部车辆的龙头；　控制整部车的车行方向；　因此对安全来说是非常重要的系统；　在碰撞的安全方面我门已为各为介绍了可溃缩式方向机柱；　现在我们再为各位介绍可增进行车主动安全的的速度感应式转向系统；　此种转向系统会随着车行速度调整动力辅助油压；　在低速时有较大的辅助油量；　提供较大的辅助力使转向力较轻巧；　随车速的提升为使行车更为安全起见；　其转向力必须相对的提升；　才不至於由於转向力太轻造成高速时转向太灵敏；　至使车行不稳的现象；　而速度感应式转向系统则可随着车速的变化提供适当的辅助力；　使车辆有更好的操控稳定性；　提升行驶的安全。此种动力转向系统比起传统引擎转速式动力转向系统有更精确的转向力的控制；　而更适当转向力控制使得行驶的安定性更佳。

　　StabiliTrak…稳定循迹控制系统
　　StabiliTrak稳定循迹控制系统与　VSC车辆稳定控制相似；　是一种配合　ABS、TCS着重於转弯过程的循迹控制系统；　其控制原理与　VSC相似只是控制各轮的方式略有不同；　StabiliTrak的基本设计理念主要是利用是利用方向盘转角感知器、与车身偏摆感知器、侧向加速度感知器以及轮速感知器来推测在某一车速下；　驾驶者的操纵意图与车辆相对应表现出来的行为是否与预期相同；　如果车辆於转弯过程中造成转向过度　OVER　STEER　（车辆转弯的角度比实际方向盘的转角还大）的情形；　StabiliTrak系统的控制电脑就会指示左前轮产生煞车的作用；　使车身产生往外的力量使车辆向前回复到正常的路径；　如果转弯过程中产生转向不足　UNDER　STEER（车辆转弯的角度比实际方向盘的转角还小）的情形；　控制电脑会指示右前轮产生煞车的作用；　使车身产生往内的力量使车辆行驶轨迹回复到正常的路径；　此种主动安全的循迹控制系统；　除可以保持车辆行驶的稳定性外；　更可以挽救车辆可能失控的危险。
　
　　1、引擎系统（Automotive　Engine　System）　
燃烧室（bustion　Chamber）　
活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。　

压缩比（pression　Ratio）　
活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积（燃烧室容积），所得的值就称　
为压缩比。

连杆（Connecting　Rod）　
引擎中连接曲轴与活塞的连接杆　
。　
冷却系统（Cooling　System）　
可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，　
包括水套、水泵、水箱及节温器。　

曲轴箱（Crankcase）　
引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。　

曲轴（Crankshaft）　
引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下（往复）运动变成循环（旋转）运动　
。　
曲轴齿轮（Crankshaft　Gear）　
装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代