“水冷空调”如今在南昌比比皆是，南昌的夏天一直以闷热如火炉般著称，有了“水冷空调”再加上冰块，足以让有钱人家平安度过炎炎夏日。
但身处锅炉房内的锅炉工们却不那么惬意，本来天气就热，锅炉房里又比外面更热，所以锅炉工们几人一组，隔一定时间就轮换着值班，给锅炉加煤烧水。
值班时，当锅炉的火烧旺之后，有一个短暂的时间间隔不需要加煤，于是除了看压力表的人，其他炉工们可以走到锅炉房外乘凉。
虽然外面烈日当空，但比起更热的锅炉房而言却有些“凉爽”，锅炉工们坐在树荫下喝着淡盐水，摇着大蒲扇，抓紧时间恢复体力。
他们的辛苦，别人不知道，即便别人知道了，也一样要让他们干活。
驿馆如今有贵客入住，若招待不周，譬如让贵客热得夜里睡不着觉，那么驿馆上上下下都要倒霉。
锅炉工们在烧锅炉，驿馆一隅，归国的王世充正在清凉房间里消暑，他面前书案上两份纸，一张是电报，一张是报纸。
出使西域有一年半的王世充，如今平安归来，同行的还有罗马国、波斯国的使者。
船队在春末抵达广州番禹，然后乘船走浈水北上，转陆路翻越大庾岭，在夏天到来时抵达闷热的洪州南昌，这两日在南昌驿馆暂居，然后继续赶往长安。
来到南昌后，王世充得知这里已和长安通了电报，所以今日一早，他便请人拟了“电牍”发往长安，向天子简要说明自己这边的情况。
没过多久，长安有“电牍”传来，内容也十分简要，记载着天子的指示。
一来一回，不过两个多小时，而长安和南昌，相距上千里。
王世充对于这便捷的电报有些不敢相信，因为他离开中原时，电报据说毛病多多，无法普及，而现在，却大不一样了。
此外，还有另一件事让他觉得不可思议，那就是今日的报纸“头条新闻”。
报纸的头条新闻说了，“火车”在夏口公开“试行”，拉着十节满载乘客的客车车厢，从夏口出发，沿着铁路走到武昌。
平均时速，达到每小时四十里。
聚集在武昌车站内外的官员、百姓逾万人，大家都亲眼见证了这一重大事件。
王世充看了报纸，有些不敢相信，他奉命出使极西之地，作为皇朝使节，调停波斯国、罗马国的纷争，一来一回一年半，结果在这期间，中原又“日新月异”了。
首先是螺旋桨推进的火轮船已经普及，其次是神奇的电报。
他在南昌，可以和千里之外的长安通消息，消息一个来回，不过两个多小时，天子对他的汇报给予了指示，仿佛自己身处长安、入宫聆听圣训，然后出宫，来回两个多小时。
这就是电报的神通，令人匪夷所思。
现在，又有了“火车”。
这种烧煤就能动、还拉着十节车厢一起动的“火车”，以平均时速四十里的速度连续走上一天一夜，就能走九百六里，差不多千里距离（中途靠站加煤、加水耽误的时间暂时忽略不计）。
这意味着什么？
意味着士兵不骑马、乘坐火车移动，每日的进攻距离大幅超过骑兵的进攻距离。
骑兵一日的攻击距离（包括来回），大概是百里，单程昼夜兼程突袭（只去不回）的距离是三百里，而且这种昼夜兼程三百里突袭的战法，只有精锐骑兵才能做到。
然而有了火车后，由普通士兵组成的军队，悠哉悠哉坐火车“昼夜兼程一千里”，在火车上吃喝拉撒兼休息，到达目的地后就能立刻投入作战。
十节车厢，至少可以搭乘六百名装备精良并且携带数日干粮的士兵，考虑到如今官军普遍装备火器，这样的军队乘车沿着铁路进军，其每日的攻击距离最少都有四百里。
水、陆都有了能够日行千里的交通工具，再加上最近出现的电报，朝廷对天下各地的控制会空前未有的牢固，地头蛇想造反，很快就会被乘坐火车或者火轮船出击的官军镇压。
与此同时，水、陆结合的交通运输线路一旦成形，各地的人员和物资流通会越来越频繁，这样的后果以及影响是什么，王世充都不敢想。
也无法想。
按照报纸所说，今年年内，现有的铁路会以火车替代马，拖曳长长的车厢，进行人员、物资的运输，然后朝廷会开始规划、筹集资金修建新铁路。
也许再过得十来二十年，横贯东西、南北的铁路主干线路建成，水、陆交通运输线路“枝繁叶茂”，又有四通八达的电报线路，届时，天下又是一番新面貌。
值此“日新月异”之际，王世充觉得自己升官发财的机会多多。
首先，煤炭的需求量会暴涨，因为无论是水里的火轮船，还是地上的火车，以及各类蒸汽机械，加上日常生活中烧水做饭、取暖，都要烧煤，那么开办煤矿，必然大赚。
其次，皇权会越来越巩固，只要不出什么乱子，大周江山只会越来越稳，他想要往上爬，要么讨好皇帝，要么讨好太子。
讨好皇帝是为了现在，讨好太子是为了将来，但阿谀逢迎若不得要领反倒会画蛇添足。
所以，最要紧的还是得认真做事，做出政绩。
王世充想着想着，想到了目前的使命，他此次出使，废了九牛二虎之力，才让互相敌视的波斯国和罗马国暂时握手言和，遣使和他一起来中原。
这样的和平，实际上很脆弱，所以，若能想办法巩固这个和约，让皇朝可以稳稳地与两国开展贸易，他王世充就会给天子加深“能吏”的印象。
现在，就要趁着两国使节再入中原，适当向对方展示周国卓越不凡的实力，如此一来，两国使节回国后，才会极力各自君主说明和平的“珍贵”。
之前，两国使节北上时已经体验了火轮船，现在，也该体验一下火车了。
但火车如今是新事物，不相干的人想要体验，必须获得允许。
想到这里，王世充主意已定，招呼吏员进来：“来人，拟电文！本官要往长安发电牍！”
第五百零七章 你有火车而已，你有熟铁么？
长安，政事堂内，天子召集三高官官开会，太子宇文维城亦在场，并且作为此次特别会议议题的发起人，接受天子的质询。全本小说网；HTTPS：//WwW。taiuu。com；
“按一里三百步计，一步（指的是左右脚各走一步）长的铁轨（熟铁所制），分量至少要九十斤，那么，一里长的铁轨，分量就要有两万七千斤，这还是单条铁轨的分量。”
“一条铁路，要有两根铁轨，那么，一里长的铁路，光是铁轨的分量就有五万四千斤，加上固定铁轨的道钉等零星铁制品，姑且算一里长的铁路耗铁量为六万斤。”
“那么，一千里长的铁路要修起来，耗铁量至少六千万斤。”
宇文温说到这里，看着太子，问：“所以朝廷应该立刻大兴铁路？你有火车而已，你有熟铁么？”
现在是议论国事的公开场合，太子宇文维城只能称呼父亲为“陛下”，对于这问题，他立刻回答：
“陛下！鄂州大冶制铁所，去年年产铁量已经接近两千万斤。。。徐州利国制铁所，去年年产铁量一千万斤，还有许州舞阳制铁所，年产铁量有一千三百万斤，加上各地铁冶，熟铁怎么会不够呢？”
宇文温反问：“为了修一条千里铁路，把这三大制铁所的铁产量都填进去？那这两年，农具、工具都不用生产了？”
宇文维城回答：“并不需要如此，首先，铁路线路的规划需要时间，建设起来也要时间，千里长的铁路，不是瞬间就要用六千万斤熟铁来制铁轨。。。。”
宇文维城翻开资料，开始陈述自己的规划，他的资料，与会人员都有，三高官官们看着自己面前厚厚一沓资料，都觉得有些头痛。
数日前，鄂州夏口传来好消息，研制了二十多年的“火车”，终于摆脱蹒跚学步的状态，做到了拖曳十节满员客车车厢时、以平均时速不低于四十里的行驶速度。
这意味着，一种新式陆上交通工具出现（实用化）了。
火轮船和火车，一个是水上走，一个是陆上走，都能达到“昼夜兼程日行千里”的速度。
这两样交通工具，于国于民都是大有益处，火车成功试运行的消息传到长安，可谓振奋人心，但兴奋之余，政事堂诸公就要面对一个严峻的问题。
这个问题正如天子方才所说：你有火车而已，你有熟铁么？
火轮船造好之后下水就能用（前提是确保燃煤供应），航行于江河湖海中，马上就能承担航运重任，而火车要承担起陆地运输重任，必须先有铁路。
也就是说，必须先修好铁路，火车才有用武之地。
所谓铁路，当然是“铁”路，因为铁路是由两条铁轨构成的，一千里长的铁路，耗铁量至少要有六千万斤。
这还是保守估计，因为一旦推广火车运输，铁轨的质量不能差，所以分量必须足，一步长的单根铁轨重九十斤，不过是及格线而已。
一千里长的铁路，耗铁量六千万斤，这已经超过周国一年的铁产量。
所以，太子规划中的几条千里铁路，短期内（至少十年内）朝廷根本就修不起来。
规划铁路之一，是长安至凉州姑臧的“长姑线”，全长至少一千五百里（初步估算）。
这条线路从长安出发，西过岐州洛邑（入蜀之大散关的门户）、秦州上封、兰州金城，抵达凉州姑臧，把关中和陇右连接起来。
从关中出发的人员和物资，通过铁路可以轻松直达河西走廊要地、凉州姑臧，其意义非凡。
仅就军事意义而言，“长姑线”一旦修成通车，意味着吐谷浑和西突厥距离灭亡为期不远，皇朝的西北边患消除，与西域的联系加强。
“长姑线”的好处，政事堂诸公都看得到，问题是一千五百里长的铁路，逢山开路、遇水搭桥，建造费用不会少，朝廷负担不起。
之前，朝廷都没能力在短时间内拉起多少条电报线以连接天下，更别说投钱修建造价昂贵的铁路，即便朝廷通过发国债或者招股筹够了钱粮，却无法凑出这么多的铁。
一千五百里长的铁路，保守估计耗铁量都要九千万斤，钱粮可以凑，这么多铁是没法变出来的。
而规划铁路之二，是从长安出发，经武关道入荆襄，经过荆州上宛、穰城到襄州襄阳（或者北岸樊城）的“长襄”线。
“长襄线”，将关中和荆襄乃至荆湖地区连接起来。
因为荆湖地区已经实现了“荆湖熟、天下足”，所以，荆湖地区的粮食、物产，通过水路（汉水）聚集到襄阳（樊城），然后通过“长襄线”源源不断输入关中。
与此同时，还有规划铁路之三，那就是翻越太行山、连接并州晋阳和相州邺城的“太行线”，全长不到千里（初步估算），一旦建成通车，对于增强国力具有重要作用。
这三条规划铁路的意义十分重大，政事堂诸公都能想得到，但问题依旧：你有火车而已，你有熟铁么？
三条铁路的耗铁量加起来，超过两亿斤，哪有那么多铁来修？
所以，作为官场老手的三高官官们，明白这只是太子的策略：漫天要价，然后坐地还钱。
铁路的魅力是如此之大，所以三高官官们根本就无法抗拒，才有心思和极力主张“大兴铁路”的太子讨论如何又快、又省铁的建起几条至关重要的铁路。
宇文维城随后给出的第二个方案，当然考虑了实际情况：
年铁产量超过千万斤的铁冶，就只有鄂州大冶制铁所，许州舞阳制铁所、徐州利国制铁所，所以，铁路的修建，必须靠这三个制铁所提供支持。
备选方案线路一，修建叶城至洛阳的“叶洛线”，全长大概四百里。
叶城平顶山煤矿的煤产量很高，而叶城和舞阳之间已经有了铁路，用于输送焦炭给舞阳制铁所用于炼铁，同时也方便将舞阳制铁所的铁制品运抵叶宛运河。
所以，靠着舞阳制铁所的支持，这条“叶洛线”修起来很方便，可以说“根”在舞****”往西北长到洛阳，这是一期工程。
二期工程，“茎”往南长到桐柏山，翻越山岭，连接安州安陆，再到黄州西阳。
备选方案线路二，以徐州利国制铁所为依仗，向南、北两端修建铁路，北经历城抵达黄河边，南抵淮水，这条“河淮线”以徐州彭城为中枢，连接黄河与淮水。
“河淮线”全程大概八百里，南线可�
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