相传晋武帝看了此表后很受感动，特赏赐给李密奴婢，并命郡县按时给其祖母供养。
《陈情表》流传至今，国子监的学生们都读过，所以知道这就是忠孝两难全的例子。
当然，也有人认为，李密作为蜀汉遗臣，心向汉室，不愿为晋臣，是为忠，而晋武帝看出这位心向故国，才不断遣使催促其入朝为官。
李密不愿出仕，加上祖母生病，便抓住了孝字大做文章，却又不从大道理讲起，而是委婉陈辞，动之以情，恰到好处地解诀了“不从皇命”的难题。
这样的行为，实际上是忠孝两全（忠指的是对蜀汉的忠）。
又有南朝萧齐高士庾黔娄，任孱陵县令，赴任不满十天，忽觉心惊流汗，预感家中有事，当即辞官返乡。
回到家中，知父亲已病重两日，医生嘱咐说：“要知道病情吉凶，只要尝一尝病人粪便的味道，味苦就好。”
黔娄于是就去尝父亲的粪便，发现味甜，内心十分忧虑，夜里跪拜北斗星，乞求以身代父去死，几天后父亲死去，黔娄安葬了父亲，并守制三年。
这也是忠孝两难之际，儿子选择孝的例子。
然而现在，学生们通过关注时事，发现又有新的问题摆在面前，那就是诸如《背影》一文作者那样的“铁路工程师”，面临忠孝两难全的时候，该选择孝还是忠？
铁路、火车，以及两者结合在一起的铁路运输，可以说是国之神器，为天子及朝廷倚仗，维持铁路运输、修建铁路、驾驭火车的技术人员们，可以说是在向天子尽忠，如同冲锋陷阵的将士那样。
这些技术人员、“工程师”，因为工作关系，必然不能长留家乡孝敬父母，那么他们可以为了孝而放弃忠么？
好像不行，因为铁路运输需要大量的人参与其中，而相关的工作，并不是随便什么人都能做的，需要具备大量的知识。
铁路运输，是一个涉及范围很广、很复杂的行业，各个技术岗位，就如同时钟的齿轮，少哪个都不行。轻则导致走时不准，重则让钟表停转。
朝廷需要铁路运输，需要无数人为了铁路运输而离开家乡、父母，忙碌在铁路沿线及各站点之间，这些人可以撂挑子不干么？
可以，因为朝廷又没说不许辞职。
但是，大家都辞职回家，谁来维持铁路运输的运转？
铁路运输是这样，火轮船运输也是这样，各类蒸汽机械的操作亦是如此，总不能大家都回家，让文武百官来开火车、火轮船吧？
这是新形势下的忠孝两难全，该怎么办？
总不能废火轮船、火车、蒸汽机吧？
今日报纸（早报）一篇文章《忠孝新解》，就提出这个问题，让聚在食堂吃饭的学生们议论纷纷，大家各持己见，谁也说服不了谁。
《忠孝新解》文章的作者认为，先贤们生活的时代，没有火轮船，没有火车、电报、蒸汽机，人们过的是日出而作、日落而息的农桑生活。
现在，时代不同了，日行千里的火轮船、火车，还有力大无穷的蒸汽机，以及神奇的电报，让天下局势大变。
工商大兴的时代，再用农桑时代的忠孝观来评价个人行为的对错，已经有些不合时宜，宛若刻舟求剑。
朝廷必然会修建越来越长的铁路，会有越来越多的火车行驶在铁路上，会有越来越多的火轮船航行在江河湖海，会有越来越多的蒸汽机械在各地投入使用。
这种时候，需要大量的人离家工作，为朝廷排忧解难，为天子尽忠，那么忠孝如何两全？
作者认为，如果一个人是家中独子，那就应该留在家乡奉养双亲，不要出门务工，导致两老无依无靠。
若是有兄弟，那么可以兄弟分工，一人留在家乡奉养双亲，尽孝，另一个可以外出务工，为朝廷开火车、火轮船、蒸汽机械。
然后这个人，要把工资的一部分汇（寄）回家，改善双亲的生活，这也是孝。
要知道，从事火车、火轮船运输行业工作的人，还有那些会操作各类蒸汽机械的人，其收入远高于一般务工者，拿出工资一半来奉养父母，足以让父母过上丰衣足食的生活。
文章以《孟子》所写内容举例：家贫亲老，不为禄仕，二不孝也，以此认为做儿子的看着自家贫穷而不出去赚钱，这就是不孝。
而既然要到外地务工，就是“户”，官府为了更好的管理流动人口，必然要求这些人立户，那么，“父、祖在，子孙别籍异财”又有什么不对呢？
学生们觉得这篇文章说得很有道理，所以。。。
所以时代不同了，孝与不孝，真该有新解了？
学生们议论纷纷，即便用完餐，走在校园小路上，也议论着今日这篇文章所说内容。
从办公室出来的徐文远，看看学生们手中拿着的报纸，听着对方议论的内容，眉头紧锁。
《背影》一文见诸报刊之后，那些《明德律》原稿的拥护者们终于开始发动“反击”，今天的报纸徐文远看过了，《忠孝新解》的观点，他打算撰文抨击。
谬论！什么“刻舟求剑”，圣人之言永远也不会过时！
但是，徐文远知道事情没有那么简单。
他隐约觉得，再过不久会有更多的“新解”出现，那么，对方又会提出什么奇奇怪怪的“谬论”呢？
第六百三十七章 新解（续）
傍晚，私第，用过晚膳的徐文远，就着烛光看报纸，报纸属于（晚报），一般都是在下午出版，然后赶在宵禁开始前销售，或者送到订阅报纸的顾客手中。/全本小说网/https：//www。taiuu。com/
有了晚报，读者们正好可以打发漫漫长夜。
因为烛光比不上日光那么亮，加上报纸字体较小，所以有些老眼昏花的徐文远在晚上看报纸时，需要借助放大镜，才能看清报纸上的字。
他看报纸，不仅仅是打发时间、了解各地的奇闻异事，还要看看有没有谁发表文章，反驳他之前发表的《民律出，忠孝亡》这篇文章。
前几日，有一篇《忠孝新解》的文章发表在早报上，徐文远看过之后，很快撰文投稿到报社发表，进行反驳。
算算时间，他觉得“对方”也该有动静了。
果不其然，徐文远在报纸的第三版看到了一篇文章，这文章就是他等候多时的“反击”。
文章名为《家国同构之新解》，很显然，这篇文章就是要针对徐文远先前的观点“家国同构，忠孝一体”进行反驳。
这篇文章要真是把徐文远的观点驳倒了，那就意味着《民律出，忠孝亡》这篇文章失去了威力。
所以徐文远很期盼，想看看这篇文章有什么歪理邪说，能够挑战绝对正确的“家国同构”。
文章作者，在开篇首先提到了《诗经·小雅》中的一首诗《北山》，当然，限于篇幅并未将《北山》的全文列出来。
徐文远也觉得没必要列，因为只要是认真学过《诗经》的读书人，就该对《诗经》中的作品熟悉。
《北山》这首诗，是作者对于王事繁杂但劳役不均表示不满，其中有一段：溥天之下，莫非王土。率土之滨，莫非王臣。大夫不均，我从事独贤。
溥天之下，莫非王土。率土之滨，莫非王臣，这段话可以说广为人知。
现在，文章作者就对这段话进行分析，说就字面意思而言，这段话是指：普天之下，皆是王土，四海之内，皆是王臣。
但是，再加上“大夫不均，我从事独贤”，结合全文来看，是另外一个意思。
认真学过《诗经》的人，都应该明白。
现存于世的《诗经》，其版本源自前汉，前汉时，鲁国毛亨和赵国毛苌合作，辑、注古文《诗》（诗经），为当时传世《诗经》的四个版本之一。
这一版本的《诗经》，别称《毛诗》，后来渐渐取代另外三家的《诗经》，成为公认的《诗经》正本。
又有学者为《诗经》做序（题解），分为大序、小序，大序别称《毛诗序》，如今的学子学《诗经》（《毛诗》），基本上都要接触《毛诗序》。
《毛诗序》注曰：“《北山》，大夫刺幽王也，役使不均，已劳于从事，而不得养其父母焉。”
对于“溥天之下，莫非王土。率土之滨，莫非王臣”，《毛诗序》注曰：
“此言王之土地广矣，王之臣又众矣，何求而不得？何使而不行？……王不均，大夫之使而专以我有贤才之故，独使我从事于役，自苦之辞。”
所以，《毛诗序》对于《北山》的解释是：此诗为作者针砭周幽王治国弊端的作品，是作者告诫执政者，要注意做事公正。
治国不能没有劳役，但是国土广博，官员众多（溥天之下，莫非王土，率土之滨，莫非王臣），国君不能偏劳少部分人。
不能让少数人为了王事累得四处奔波，却有一些人不用办王事而在家享受清闲。
徐文远看到这里，大概能猜出作者想说什么，他将放大镜放在书案上，慢慢喝了一杯茶提神，随后捏了捏鼻梁，再拿起放大镜，继续看报纸。
文章作者对“溥天之下，莫非王土，率土之滨，莫非王臣”的原义进行重申之后，点出时局：
皇朝国土广博，幅员之大前所未有；皇朝臣民众多，口数逾五千万，已近两汉人口之巅峰。
应了“溥天之下，莫非王土；率土之滨，莫非王臣”之言。
又有满载大量货物、人员也能日行千里的火轮船、火车，有能够将消息瞬间传递到万里之外的电报，还有力大无穷的蒸汽机械。
以及所向披靡、四海之内无一合之敌的军队。
然后作者发问：这些机械，是千年前周幽王时所没有的，王事（天子差遣的公事）多了许多，朝廷该如何公平分配？
士农工商，四民有业，学以居位曰士，辟土殖谷曰农，作巧成器曰工，通财鬻货曰商。以前，王事由四民各自分工即可。
但是现在，电报谁来收发？
火车、火轮船、各种蒸汽机械，由谁来操作、制造、维护、管理？
修建铁路、疏通航道，需要用到大量的工程机械，需要用到猛炸药、烈炸药，这些设备和炸药，又由谁来生产？
是“工”么？
不是，因为这些新事物，光靠传统的工匠已经不可能操作、生产、制作，其涉及的知识之多，多到需要开设专门的学校进行教育，毕业的学员才能胜任。
那么，这些人是学以居位的“士”，还是作巧成器的“工”？
作者又举例：一台电报机，零配件有数十甚至上百个；一台蒸汽机，其零配件有数百个；一艘火轮船、一辆火车，其零配件有成千上万个。
各种新式机械，其所需的零配件要求之高、数量之多，根本就不是少数工匠靠着手工制作就能制作出来的。
生产这些零配件，要靠高精度的机床，只有机床才能大批量生产符合精度要求的各类产品。
文章作者引用有司公布的数字，对一个火车工场维持正常生产能力所需要的人数进行归纳，其中包括配套的各种工场、作坊及运输行业需要的雇员。
大概的数字，是五十万人，因为整个火车制造行业涉及到众多机械加工、冶金、润滑油、化工行业，所以涉及人员很多，还不包括煤、铁矿业的从业人员。
这只是火车制造，铁路的修建，需要专门的施工队伍，需要机加工厂生产铁轨、道钉，需要架设电报线路，需要伐木场提供大量的木材。
需要采石场提供大量碎石，需要化工企业提供大量防腐剂来处理铺设铁轨所需枕木。
由此，又牵扯到大量原材料供应行业。
若以铁路运输整体而言，还涉及沿线站点管理、护路养路，总体而言，涉及的雇工，超过一百万人。
这是陆地运输，加上火轮船的水路运输，又要更多人。
因为车、船都是用蒸汽锅炉做动力，都要烧煤，都需要机加工工场，所以铁路运输和火轮船运输业的从业人员多有重合，按照有司的初步统计结果，新兴的蒸汽动力交通运输业（水、陆），累计需要二百万人直接或间接参与。
这些人，从事的行业不同，既有分工生产，也有合作生产，一环扣一环，缺一不可。
徐文远放下放大镜，掏出手帕擦了擦额头上渗出的些许汗珠。
文章作者的辩论思路和他之前想的不一样，对方不是引经据典，而是用数字来“恐吓”读者（他）。
“两百万人”这个数字，真的很“惊悚”。
两百万人，若大�
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