匡特家族牢牢把持着宝马集团的控股权，死活不肯松手，利用双方的技术合作框架对华腾公司的重要性，不断胁迫华银财团支持匡特家族增持德累斯特银行和sap公司的股份。
做生意，不容易。
徐腾也没有被双方逼到绝路，目前还有谈判的空间，只要他再退一退，这个事就能熬过去。
再过几年，等华腾汽车收购福特完全成功之后，华银财团就能慢慢利用在美国、英国、中国、瑞典四个汽车研发中心和平台，逐步摆脱对宝马集团的技术依赖。
徐腾就是觉得逼厌。
其实，白宫的那些幕僚脑子有病，匡特家族也脑子有病。
华银财团并购福特，或者不并购福特，本身都没有什么差别，因为整个华银财团已经持有福特汽车公司37。3％的股权，距离控股地位只有最后的13％。
这里面，福特家族基金会也持有福特集团9。3％股权。
哪怕并购案失败，双方只要一起乘着福特股价暴跌，一同联合增持，还是能超过51％的控制线。
对匡特家族而言，整个宝福华汽车联盟的核心其实是华银财团的资本力量，华腾汽车将宝马踢出局，联合大众集团，还是能组成新的华福众联盟。
宝马真要被踢出去，它这些年相对大众集团的各种优势都没了。
退一万步来说，以华银财团的整体实力和对宝马集团的了解，想要挖走宝马的核心技术团队，简直易如反掌。
所以说，徐腾觉得匡特家族和宝马集团脑子有病，就一直没有意识到这一点。
做生意啊，有时候就是这么逼厌。
这两年，徐腾其实有点挺无奈的，虽说他一直留有备招，但真要被逼到使用备招，感觉确实不那么愉悦，真等他用了备招，那可就是各个方面都郁闷了。
至于大众集团，也不要高估，他们那边也是一团乱。
这几年啊，汽车行业就是又乱又惨。（全本小说网，。，；手机阅读，m。
第三百九十四章 奥迪归我！！！
（全本小说网，。）
徐腾曾经说，华银财团在欧洲的投资没有赚到多少钱，这个话既对，又不对，在实体的投资确实不赚钱，但在金融业和资本运作的业务还是很赚钱的。
最简单的例子就是大众集团和保时捷公司之间的股市恶斗。
很多人可能不知道，大众集团在很长时间里都是一家德国国有企业，德国为了保护大众集团，特别制定了一部《大众法》，避免外国企业控股大众集团。
这个法案同时也使得大众集团的创始家族——保时捷家族无法通过股市收购大众集团。
最终在费迪南德…保时捷的孙子——保时捷公司监事会主席沃尔夫冈…保时捷的长期游说，以及欧盟的压力下，德国废除了这部《大众法》。
自此，保时捷公司开启了一场蛇吞象的世纪收购，试图彻底并购大众集团，将大众集团变更成保时捷公司旗下的子公司。
在欧洲汽车工业的历史上，这是一个波澜壮阔的收购史。
毫无疑问，保时捷公司和保时捷家族没有这么多资金，他们采用的手段是金融衍生品中的一种期权收购，通过资本市场的操作，向各家金融企业、投资银行购买大众公司的期股。
简单点说，保时捷家族用保时捷公司做抵押，和银行借钱买大众集团的股份，借一欧元买十欧元的大众股份，这个股份还是存放在各家金融机构，四五年后，等保时捷家族完全并购大众集团之后，再将大众集团的资产抵押给银行，将股权拿回来。
在最疯狂的时期，几乎所有的欧洲金融机构都在操作大众集团的股票，绝大多数都是买涨，以至于大众集团的股价从240欧元一路暴涨到1050欧元，总市值达到3700亿欧元，超过美孚集团，成为全球市值最高的上市集团。
对保时捷家族来说，他们就是永远的赢家，因为不管涨多少，他们和金融机构签的合同都是按照每股370欧元的期权价位还钱。
所有的德国金融机构都在买涨，背后酝酿出来的金融衍生品市场高达4000亿欧元——华银财团是沽空，巨量沽空，因为次贷危机就要来了。
徐腾只知道一件事，那就是保时捷家族最后没有成功，反而是大众集团控制了保时捷公司。
所以，肯定要沽空，巨量沽空。
随着金融危机爆发，所有对冲基金都在反向践踏，全体沽空，华银财团则收手离场。
2008年的10月，这个在德国金融衍生品市场发酵了三年之久的投资泡沫被戳爆了，大众集团的股价从1053欧元的巅峰价格，一路雪崩到172欧元。
整个德国金融业，德意志银行、德国商业银行、德累斯特银行……整个欧洲的对冲基金在这一次的雪崩中，全部遭遇重创，总亏损预计超过200亿欧元。
华银财团和aig狠赚了170亿欧元离场。
德国第五大富豪，德国对冲基金界的领袖人物阿道夫…默克勒，第17大富豪麦林肯茨都因为这个事自杀了，前者比较夸张，直接选择最惊人的卧轨自杀。
保时捷家族也惨了，基本可以宣告破产。
在整个金融危机最疯狂的阶段，没有一家财团愿意借钱给保时捷家族和大众集团，除了华银财团。
有惨剧就一定有商业机会。
华银财团出资拿走了保时捷家族的期权，同各家金融机构协商交易，以每股210欧元的价格买走占大众集团股本24％的这些期权股份。
这还没有结束，华银财团又通过英国凤凰资本公司和aig，答应了大众集团的条件，为大众集团提供90亿欧元的融资，乘机收购保时捷汽车公司。
保时捷家族的资产也比较复杂，有保时捷se和保时捷汽车两个上市公司，保时捷se是母公司，保时捷汽车是子公司。
在2010年以后，双方形成了一个很复杂的局面，保时捷se公司依然持有大众集团42。3％的股权，而大众集团又持有保时捷汽车公司64％的股权，华银财团则在大众集团、保时捷汽车公司两边都持有接近1/5的股权，掐死两边，限制双方进一步的整合。
同时，保时捷家族欠了华银财团37亿欧元的债务，大众集团则欠了94亿欧元的债务。
在这个业务上，华银财团赚的非常凶残，包括在德意志银行、德累斯特银行、德国商业银行都乘机持有不低的股份，通过这种业务关系，2008年以后继续在德国低价收购了不少优质的中小企业。
现在就是这样子，实体经济真的赚不到多少钱，真正想要赚钱，还是要依赖金融市场的操作。
比如徐腾这一次访欧，真正的目标是游说英国和德国，推出更长期限的石油期权，因为华银财团已经开始准备沽空全球石油市场，剪中东财团和国家财政的羊毛，巨量做空，逼迫中东国家动用外汇储备托盘。
只要中东国家托盘长期油价，华银财团、aig就会联合华尔街豪赌一局，这一局一旦赢了，至少要从沙特、阿联酋、卡塔尔这些国家剪走几千亿美元的外汇。
简单点说，只要华银财团以几十倍杠杆做空2014年9月和12月的长期石油期权，沙特、阿联酋、卡塔尔、委内瑞拉、俄罗斯……这些石油出口大国就必然得反向操作，避免石油价格暴跌。
华银财团做空多少，他们就得反向操作多少，一局赌输赢。
这盘棋，不管华银财团赌出多大的筹码，这些中东国家和财团都肯定输，因为华银财团有100％把握掐准中国放出去产能的信号。
美国停止进口石油和准许出口石油的信号，也在华尔街的控制中。
换句话说，只要华银财团和华尔街五巨头达成协议，由华银财团出面做空，华尔街五巨头看似中立，实则享受分红，中东财团和俄罗斯就必输无疑。
现在的美国已经饿到了穷凶极恶的程度，什么盟友的羊毛都要剪，日本、欧洲都要剪，俄罗斯、中东、南美这些资源出口大户的羊毛更要一次剪个干干净净。
英国那边已经同意了，会在2012年3月份推出新的石油期权交易政策，在原有1、3、9、12四个期货交易日上，继续增加18个月和24个月的超长期石油期权交易周期，下面就看德国。
如果德国这边同意，这个赌局会直接扩大两倍，一年期的金融衍生品已经不过瘾了，华银财团和欧洲金融机构准备继续玩个大的，玩一年半期和两年期的金融衍生品。
你说，这个泡沫得吹的有多大啊！
中东、俄罗斯和各国的石油财团输起来，恐怕就不是三千亿美元到四千亿美元这么简单了。
这可能会变成上世纪70年代以后最严重的一次中东金融危机。
现在全球经济就是这样，金融业根本不为实体经济服务，都是纯粹为了赚钱而赚钱……欧美的金融监管也越来越宽松，只要财团出面游说，基本都能成功。
徐腾这一次到欧洲基本就是送钱的节奏，积极配合英国和德国的创新经济，为什么，不就是为了进一步推动欧盟的金融监管再松绑吗？
所以，徐腾对福特、大众、保时捷、宝马……这些事很头疼，但也犯不着放在心上，让其他联席合伙人去谈就行，具体最后谈成什么样子，根本都不重要。
重要的事情只有一个，全球石油价格暴跌，这些汽车公司的股价就会逆势翻番的涨，特别是对节油技术不那么精细的欧美汽车企业而言，这个涨幅会非常过瘾。
另外就是做好操底全球石油资产的各项准备。
三件事做好，赚钱就是肯定的事，这一波大操作做完，到2017年…18年，再和华尔街联手将全球石油价格拉上去，华银财团不赚个5000亿美元都对不起徐腾这几年的辛苦。
至于实业，赚多少是多少吧。
到了华银财团这个级别，指望用实业赚钱，这个想法就不现实，a股一年涨个20％，华银财团在金融业的收益就能超过旗下各大产业集团的盈利。
这事多轻松啊，涨两年跌一年，涨两年跌一年，再用巨额的金融业利润反哺财团的下属工业，为下属各大产业集团提供宽松的融资，不断兼并对手，不断开发新技术、新产品，最后通过股市的运作提高股价。
徐腾现在不就是这么玩的嘛，一旦说穿了，其实就这么简单。
当然，徐腾不是很在意华腾汽车集团的事，不代表其他的联席合伙人就能不在乎，华腾汽车的高管层目前都在德国和美国，倾巢而出，分成四个大团队紧急磋商。
在德国，德国政府、媒体、企业界、民众也都看着呢，华银财团在汽车产业的投资到底何去何从，和德国合作，还是和美国合作，继续和宝马维持长达十年的联盟关系，还是突然牵手大众集团，全部都是未知数。
这两天，meker总理也亲自致电徐腾，询问华银财团的决策，徐腾无法给予准确的回答，因为各个方面的谈判进程都很乱。
华腾美国的陆志丰、柳俊生团队和福特集团那边是绝对不愿意放弃并购的，正在全力游说白宫，也同意白宫开出的新条件，将新的工厂都设在美国……但是，他们说了不算。
这件事已经非常凌乱，归根结底还是中国汽车工业的整体实力不强，如果没有徐腾家族和华银财团这个背景，现在这个所谓的全球第十大汽车公司的华腾汽车集团，基本不值几毛钱。
宝马集团和匡特家族依然是有恃无恐，因为华腾汽车在英国和中国的两个研发设计中心虽然很成熟了，但在路虎、捷豹的开发平台上，还是严重依赖宝马。
另外，宝马在中国的合资业务是华腾汽车公司的三大利润中心，宝马集团也是华银财团旗下汽配产业——中腾集团的全球最大客户。
最后就是宝马集团持有华腾汽车公司1/5的股权。
大众集团那边也是不肯轻易撒手，只有华腾汽车公司解散宝福华汽车联盟，大众集团才会将斯堪尼亚重卡公司的股份出售给华腾汽车。
华腾汽车和福特汽车的并购案更是充满戏剧性，只要徐腾点头，同意白宫开出的新条件，立刻就能扭转乾坤。
所有的悬念就在徐腾访问德国的这两周时间内，要给出一个最终的答案。
从徐腾和华银财团的商务考察团抵达德国，全球都在关注这件事的进程，现在就看徐腾的最终决策，因为他的这个决策将会彻底改写全球汽车产业的版图。
全球都在猜徐腾是怎么想的，实际上，徐腾一点想法都没有，这件事，他看似有三个选项，其实每个选项都很差。
没办法，中国汽车工业的水平还是大而弱，一无技�
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