中外科学家发明家丛书:雅科夫列夫_2- 第5部分

机的重量也增加了，而重量的增加又会相应地降低歼击机的爬升率，垂直机　

动性和水平机动性。所以，改进后的德国飞机性能没有得到提高。　

　　　　　为了在战争中避免陷于被动地位，苏联也加强了飞机性能的改进。　

　　　　对战斗机的改进，要考虑四个因素：速度、高度、火力和航程，而歼击　

机还要考虑第五个因素：机动性。飞机火力增大，首先会增加重量，重量增　

加了，要保持其机动性必须增大机翼面积，这样又会降低速度，要提高速度，　

就需增大发动机功率，要增加航程，就需增加燃料，这样，一切改进都会增　

加重量。要使歼击机各项性能都得到提高，而重量不增加，只能改变飞机的　

某些制作材料。雅科夫列夫正是基于这样的设想，与设计局的同志们一同将　

　“雅克—1”改制成第二次世界大战中使用的最轻歼击机“雅克—3”。　

　　　　他们以“雅克—1”作基础，按照几何尺寸最小、最有效、载荷最大的原　

则研究这架新飞机的尺寸，使新飞机的机翼面积由17。5平方米减小到14。5　

平方米。沉重的机翼木质大梁换成很轻的硬铝大梁，使飞机的重量减轻了300　

公斤，气动性能得到改善，虽然发动机未变，但“雅克—3”的火力增强了，　

机动性得到显著的提高，速度每小时提高了70公里，时速达到660公里，飞　

机重量为2650公斤，而德国改进后的“梅塞施米特”重3000多公斤，“福　

克·沃尔伏”重4000公斤。　

　　　　　“雅克—3”投入批量生产后，雅科夫列夫又对它进行了一些改进，将木　

质机翼改为全金属机翼，使飞机重量又减轻了许多，这样就可以将20毫米机　

炮换成37毫米机炮，并将装在两边的两挺12毫米同步机枪换成两门20毫米　

同步机炮，使火力增大了2倍。　

　　　　　“雅克—3”在战斗中发挥了巨大威力，不仅苏联空军使用它，而且在第　

二战场开辟后，英国和法国飞行员也驾驶着“雅克—3”与德军作战，它是当　

时速度最高、机动性最好的库尔斯克战役后，德国军队开始节节败退。苏军　

最高统帅部提出的任务是，消灭敌人，然后捣毁它的巢穴。苏联空军的战术　

也改变为，竭力阻止德军有组织的撤退，轰炸各渡口的德军。　

　　　　　由于苏联军队的前进速度很快，西部的机场在战争初期已全部被德军破　

坏，不可能在短时间内修好。因此，苏联飞机只能从很远的机场起飞，这样　

就会影响掩护地面部队渡河，因此研制远航歼击机的任务十分紧迫。　

　　　　雅科夫列夫及其设计局的同志们又投入了紧张的工作，不久研制出不着　

陆航程为2000公里的远程歼击机“雅克—9德德”，它比“雅克—9”的航　

程增大了1倍，而且还给“雅克—9德德”装上了炸弹。1944年初，一批苏　

联飞行员驾驶远程型“雅克—9”飞机，从苏联不着陆直接飞到意大利，中间　

飞过德军占领下的罗马尼亚、保加利亚和南斯拉夫的上空，德军眼巴巴地看　

着这种快速歼击飞机，只能望机兴叹。　

　　　　　1945年4月，在夺取柏林的空战中，希特勒将被打垮的各航空集团军剩　


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下的全部　1500架飞机投入战斗，在柏林战役的第一天，苏联飞行员出动了　

17500架次，将德国空军的残部全部消灭，从此德国空军再也不复存在了。　

　　　　　1945年5月8日，德国在无条件投降书上签字，苏联的卫国战争结束。　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　十二、航空技术进入喷气时代　



　　　　　二次大战前及二次大战中，世界各国的飞机所使用的发动机都是活塞式　

发动机，活塞发动机把能量传给螺旋桨，螺旋桨把大量空气排向后方，产生　

的拉力使飞机前进。飞机飞行速度的大小，基本上取决于气流向后流动的速　

度。为了提高飞行速度，设计师们致力于不断增加发动机的功率。然而，为　

飞行速度达到700公里/小时左右时，必须增大活塞发动机和螺旋桨的重量和　

尺寸，飞行的重量和迎面阻力也随之增加，飞机的速度再也没有明显提高了。　

这样，喷气发动机因为能产生巨大的推力，且重量和尺寸都比较小，因此给　

飞机的设计和制造带来了一场技术革命。　

　　　　在二次大战前及二战中，德、美、英、苏都进行了喷气式发动机及喷气　

飞机的研制，均未成功，直到战争结束后，飞机设计师们才有可能扎扎实实　

地着手研究喷气飞机的有关问题。　

　　　　　1945年5月战争一结束，雅科夫列夫及其设计局的同志们就立刻投入了　

研制喷气飞机的工作。他们在“雅克—3”上装了一台“埃尔德—10”涡轮喷　

气发动机，将“雅克—3”的机头做了修改，使这架喷气飞机非常轻，而且时　

速超过了800公里/小时，1945年秋，这种飞机开始试飞，1946年4月通过　

鉴定，取名为“雅克—15”。　

　　　　　与此同时，米高扬设计局也设计出第一种“米格—9”喷气飞机，最大速　

度达900公里/小时。这两种喷气歼击机是苏联自行设计、自行制造的第一种　

喷气飞机。　

　　　　　1948年，雅科夫列夫又设计出装“埃尔德—500”的“雅克—23”喷气　

飞机。在战后苏联第一代喷气飞机中，米高扬设计的“米格—15”是使用最　

广泛的一种喷气式歼击机。它装有一台2700公斤推力的“雅克—1”发动机，　

机载武器是一门37毫米和两门23毫米机炮，必要时机翼下还可挂副油箱或　

炸弹，速度最高达1050公里/小时，为保证飞行员能在高速状态下安全应急　

脱离飞机，采用了弹射座椅。　

　　　　　1948年，伊留申设计出喷气式前线轰炸机“伊尔—28”，最大时速为900　

公里/小时，载1吨炸弹时的航程是2400公里，可装载自卫武器4门23毫米　

机炮。　

　　　　　“雅克—15”、“雅克—23”、“米格—9”、“米格—15”及“伊尔—　

28”装的都是缴获或仿制德国产喷气发动机。1949年，苏联生产出自己设计　

的涡轮发动机。前线歼击机“米格—19”是第一种苏制超音速飞机，最大速　

度1450公里/小时，并装两台苏制喷气发动机“埃尔德—9勃”。1949—1951　

年间，雅科夫列夫又研制出苏联第一架全天候截击——歼击机“雅克—25”。　

这种飞机配有大功率雷达和无线电设备，保证了它能在昼夜任何时候，任何　

气候条件下的作战使用。它将两台发动机装在两侧机翼下方，可使机身有更　

多的空间，以容纳雷达，大量燃料和两名飞行员，并且续航时间最长，被苏　

联空军采纳为全天候巡逻截击机装备部队。　

　　　　　1962年夏，苏联的直升机落后于美国，其原因是苏联直升机的设计力量　


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不足，于是雅科夫列夫被调去协助研制大型多座直升机。　

　　　　　建造直升机——一种靠水平旋转的旋翼升空的飞行器——的最初设想，　

是达·芬奇早在16世纪初就提出来的，他的设计思路非常合理，只是由于那　

时科学和技术没有发达到一定的水平而无法制造出来。1754年，俄国科学家　

米·瓦·罗蒙诺索夫制造出“气动力飞行器”即直升机的模型，它的旋翼是　

靠钟表的发条机构转动的，真正造出直升机，是20世纪初的事。在第一次世　

界大战前的俄国，莫斯科高等技术学校的航空小组，根据当时的大学生　

鲍·尼·尤里耶夫提出的设计方案，试制了第一架直升机，后来由于战争爆　

发而中断。1932年，中央空气流体动力学研究院设计了一架直升机，创造了　

飞行高度605米的世界纪录。20世纪40年代，美国设计师西科尔斯基成功　

地研制出多种小型单旋翼直升机，其中几种型号被美国陆军采用，参加了朝　

鲜战争。另一位美国设计师皮亚谢茨基设计的中型起重直升机“作业马”在　

美国海军陆战队中获得广泛应用。　

　　　　　雅科夫列夫设计局的设计师，长期致力于运动飞机和歼击机的研制，对　

直升机的研制是从零开始，加之运动飞机和歼击机要求的是速度快、机动性　

强，所以雅科夫列夫以前设计的飞机是一架比一架快。而对直升机的要求却　

恰恰相反，主要追求的不是速度，而是零速下的悬停能力和带大量载荷时的　

垂直上升能力，因此，雅科夫列夫及其设计师们面临的困难可想而知。　

　　　　　在不到一年的时间，雅科夫列夫及其设计局的设计师们就成功地研制出　

4架原型直升机并在试验室、机场进行试飞。又经过了将近半年的努力，终　

于解决了困扰世界许多国家直升机设计师的振动问题。在其他部门的协同配　

合下，完成了直升机的试制，并通过了国家试飞。被国家命名为“雅克—24”　

直升机，并投入批量生产。　

　　　　　这种“雅克—24”直升机长40米，宽和高都接近2米，机舱内可容纳　

40位乘客或4吨各式各样的货物。空勤组由正、副驾驶员、随机机械员、无　

线电报务员组成，机上有两套操纵系统，装有两台发动机。装载4吨货物时　

升高至2903米，装载2吨货物时可升高至5082米，这是“雅克—24”载重　

和升限指标，这两项成绩在1956年被国际航空协会列为世界纪录。从此“雅　

克—24”被用于运输、建筑工程及国民经济的其他领域。　

　　　　　1950年，雅科夫列夫还曾研制出乘载一名驾驶员和三位乘客，并能从面　

积很小的一般场地上短距起飞的“雅克—12”轻型直升机。　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　十三、航空大检阅　



　　　　　1961年6月9日，在克里木的土希诺机场又一次举行了航空大检阅，雅　

科夫列夫设计的第一架滑翔机就是从这里第一次施展其英姿的。　

　　　　　1961年的航空大检阅，展示了最近几年苏联在航空技术装备上的重要革　

新。在这次大检阅中大量展示了雅科夫列夫设计局的产品，飞行表演由　44　

架“雅克—18”飞机的特技编队飞行揭开了序幕。“雅克—12”飞机把滑翔　

机牵引到机场上降落。男女航空运动员们用“雅克—18坡”飞机作特技飞行　

表演。这种运动飞机非常受航空运动员的欢迎。第一批“雅克—18”于1946　

年问世，这种运动飞机是“乌特—2”的后继讥，大多数战后才开始进入航空　

界的飞行员都用它作教练机，具有很高的可靠性和优良的飞行性能。“雅克　

—18”的进一步发展，是1954年研制成功的“雅克—18乌”，它在布局上　


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的改进使飞行员的训练条件接近于现代喷气飞机的训练条件。1957年“雅克　

—18乌”又换装上功率为260马力的“阿伊—14埃尔”发动机和现代化的机　

载装备，称为“雅克—18阿”。1960年，雅科夫列夫在“雅克18—阿”的　

机型上又研制出专供特技飞行用的“雅克—18坡”运动机，它和“雅克18　

—阿”的区别在于改成单座，特别适合于做倒飞特技飞行，这种“雅克18—　

坡”，由苏联运动员驾驶，参加了在匈牙利和西班牙举行的第二届和第三届　

国际特技飞行锦标赛，并赢得了优秀特技飞行的荣誉。经过进一步改进的“雅　

克18—坡埃姆”，1966年，在莫斯科举行的第四届国际锦标赛上夺得冠军。　

1970年在英国布里斯托尔市附近哈拉文登空军基地举行的国际锦标赛，“雅　

克—18”的特轻型机“雅克—18坡斯”由飞行员伊戈尔·叶戈罗夫驾驶，夺　

得了世界绝对冠军的荣誉称号，飞行员除了获得国际航空运动协会的金牌奖　

外，还赢得了流动荣誉奖——银质阿里斯特杯。　

　　　　　　“雅克—18”运动机成为许多国家运动员广泛使用的飞机。　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　十四、航空工业大展览　



　　　　　20世纪60年代，在苏联，航空工业的科学家和设计师们，最先设计出　

火箭，第一个开拓了通往宇宙的道路。飞机也正如火箭一样，哪些地方最能　

发挥他们的独特性能，它们就会在哪些领域得到应用。火箭的发展同时也促　

进了飞机的进一步发展，为飞机达到更大飞行速度和飞行高度创造了条件。　

　　　　　1960年9月5日，一年一度的航空博览会在英国的法恩伯勒机场开幕，　

雅科夫列夫率领苏联航空代表团参加了这次航空博览会。这