雅科夫列夫率领苏联航空代表团参加了这次航空博览会。这次航空博览会有
280家航空公司参展，展示了近代世界航空工业方面的最新成果，尤其是展
示了英国航空技术发展的水平，英国将自己的飞机、发动机、仪表、无线电
设备以及火箭等航空产品全部展示出来。苏联展示了新型民用飞机和直升
机，展品中有安东诺夫设计的世界上最大的“安—22”运输机，米里设计的
“米—6”直升机和飞行吊车“米—10”，伊留申设计的大型民航机“伊尔—
62”，以及著名的“伊尔—18”、“图—134”和“安—24”客机。美国展出
了许多飞机，其中大部分是作战飞机，包括“鬼怪”式多用途喷气飞机，并
展出了“鬼怪”飞机装载的火箭、导弹、炸弹、凝固汽油弹等武器，这显示
了美国航空技术装备取得的巨大成就。
1967年6月，雅科夫列夫又率领苏联航空代表团来到巴黎，参加在巴黎
举行的航空博览会。在这次博览会上，苏联展出了人类历史上第一艘载人宇
宙飞船的运载火箭，可运载80人的巨型直升机“米—6”，装载186人，飞
行速度1000公里/小时的“伊尔—62”洲际客机。同时也展示了雅科夫列夫
的新作“雅克—40”。美国展示的飞行速度达2700公里/小时的“F—111”
喷气飞机代表了美国航空发展的最新水平。英国的“P－1127”战斗轰炸机，
不需要机场，不用滑跑，可垂直起降，升到一定高度后可转入水平飞行，因
此而引起参观者的浓厚兴趣。
一年一度的国际航空博览会不仅展示了世界发达国家航空工业发展的最
高水平和最新成就，而且促进了世界各国在高科技方面的交流与合作，使各
国科学家为人类向更高领域的发展共同努力奋斗。
十五、“雅克—40”——最受欢迎的
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短程喷气式飞机
20世纪60年代，苏联航空工业用于民用飞机制造的力量越来越大。雅
科夫列夫不仅成功地设计了滑翔机，多种运动机，多种歼击机和苏联第一代
喷气歼击机以及直升机，在60年代，他也开始了民用航空飞机的设计。
50—60年代，世界各国在大型和超大型远程喷气客机的研制上都取得了
很大的成就，而在地区支线航线上仍然使用一些活塞式飞机。使用最广泛的
是美国设计师唐纳·道格拉斯于30年代设计的“DC—3”飞机，二战后，这
种飞机纷纷退役，这使地区支线航线的后继机产生了空缺。
60年代中期，美国曾组织了一次对更好的支线飞机的设计投标，它的设
计要求是：飞机能在不长于800米的跑道上起落，载客14—30名，航速370
公里/小时，航程1160公里，但70年代也未成功。而雅科夫列夫于1966年
设计制造成功的“雅克—40”喷气式短程客机却弥补了这一空白，并使支线
航线飞机也进入了喷气时代。
“雅克—40”又叫做飞机轿车，它的航速是550—660公里/小时，飞行
高度6000—7000米，客舱是气密的，旅客的空中环境与习惯了的地面大气压
的环境一样，飞机着陆滑跑长度只有400米左右。“雅克—40”对机杨的要
求很低，由于起落架减震柔和，机轮直径很大，减小了对跑道地面的压力，
因此飞机可在土路上起飞。“雅克—40”于1966年10月21日在莫斯科郊外
机场首次升空。1968年开始使用于俄罗斯中部各州及波罗的海和中亚航线，
给缺乏长跑道的大型飞机场和没有喷气客机的中小城市提供了空中运输工
具。
“雅克—40”试飞成功后，意大利成了第一个买主，而美国、法国、巴
基斯坦、伊拉克等国的飞行员都驾驶过这种飞机。
雅科夫列夫是一个在苏联航空工业发展中作出极大贡献的飞机设计师，
继“雅克—40”之后，他于1967年又研制出“雅克—36”苏联空军第一种垂
直起落飞机，“雅克—18T”多用途飞机。1975年，他又研制出“雅克—42”
短程喷气式客机。
雅科夫列夫不仅是一个成功的飞机设计师，也是一个成功的作家，他根
据自己的亲身经历和生活体会写出了《一个飞机设计师的故事》和《生活的
目的》（自传）又译作《从中学生到飞机设计师》，这两本书曾影响了苏联
几代青年，他们从小致力于航空模型的制作，从小就树立起做一个飞行设计
师或航空工程师的理想。雅科夫列夫由于对苏联航空事业的杰出贡献，1972
年获得了列宁奖金，他曾7次获得苏联国家奖金，此外，还获得了8枚列宁
勋章，一枚十月革命勋章、二枚红旗勋章，一、二级苏沃洛夫勋章，一级卫
国战争勋章，劳动红旗勋章和奖章，国际航空协会大金质奖章1枚，曾光荣
当选为第2—第10届最高苏维埃代表。
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