氐奈镒手挥型ü赵嘶蛘叱ぞ嗬氲墓吩耸洌庋甙旱脑耸涑杀炯由仙碳业睦螅唐芳鄹褡匀桓哂谀诘亍Ｗ胰衔嗖靥房ê螅鞑鼗跷镌耸浞绞浇⑸卮蟊浠ぜ�75％的货运量将由铁路承担，这样就会降低进出藏物资的运输成本，降低西藏市场上商品的价格，改变目前西藏100元＝54元的现状。
青藏铁路建成后，将大大降低进出藏物资的运输成本，降低西藏市场商品价格，刺激居民消费，减少居民日常消费支出。同时，运输成本的降低，有利于西藏企业开拓国内市场和国内、国外企业进入西藏市场，大幅提升进出藏货物运输量。据预测，2010年，进出藏货物运输量将达到280万吨，其中铁路运输量将达到210万吨。
青藏高原大部分地区的平均海拔都在4500米以上，是世界上面积最大，海拔最高的高原，有“世界屋脊”“地球第三极”之称。独特的地理位置，变化多样的地貌特征和自然条件，加上藏族悠久、独特的历史和文化，共同构成了高原地区神奇粗犷、雄伟壮丽的旅游资源体系。这里除了有世界最高的山峰，还有世界最高的湖泊，更有世界最多的冰川与世界最深的峡谷。美丽的景色，特殊的风土民情……是旅游者终生梦想的地方。
青藏铁路建设将为西藏旅游业带来可观的效益，使青藏高原成为中国西部黄金旅游热线。根据西藏自治区提供的资料显示：近年来，到西藏旅游的游客量平均每年增长10％以上，去年增长幅度达到29％。虽然青藏铁路开通初期的客运列车和客货混运列车只有6对，但是根据旅客层次和市场需要，可开通2至4列高档旅游列车。按照目前的游客增长速度，如果青藏铁路建成，预计2010年西藏接待游客可达113万人次，2015年可达159万人次，2020年可达200万人次。然而截止到目前，进藏旅行的交通工具只能是飞机和汽车，游客坐飞机进藏，看不到青藏高原神奇的风光，坐汽车又因为时间过长令游客倍感疲惫。
建成后的青藏铁路究竟是什么样？权威人士透露，在铁路外观上，青藏铁路路基两侧移植和培植了上千万平方米草皮，铁路开通后将成为穿越青藏高原的绿色长廊。同时，车站的建筑、站名和部分隧道充分体现了藏族文化特色，使铁路与沿线优美的自然环境融为一体，成为一道亮丽的风景线。建成后的青藏铁路将保持全天候通车。全线将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守。开通后的列车在一般路段的时速可达到120公里，冻土地段时速达到100公里。这意味着从青海的格尔木至西藏拉萨，旅客的乘车时间不会超过12小时。
青藏铁路运营初期可以做到每天开通客运和客货混运列车6对，在青藏铁路上运行的机车是特制的。行驶在青藏铁路的客运列车的条件将达到国内领先水平。全封闭的列车不仅具有增压、增氧功能，而且可为旅客提供餐饮、民族风情表演和医疗等服务。
青藏铁路建设将推动西藏高原特色经济与内地经济的融合，西藏的产业和产品将沿着这条铁路线走向全国和世界。矿产、藏医药、农畜产品和民族手工艺等高原特色产业，都将受益于青藏铁路，从而产生出巨大的经济效益。
青藏铁路西宁至格尔木段于1984年建成通车，现已成为青海省开发柴达木盆地和推动青海、西藏经济发展的主要交通干线。它促成了热水煤矿、茶卡盐场、柯柯盐场、锡铁山铅锌矿、青海钾肥厂、青海油田、格尔木炼油厂、龙羊峡水电站等一大批大中型项目的建成和发展，对经济和国防工业发展作出了巨大贡献。西格段的建成，使格尔木由昔日边远小镇发展成为石油、化工等为支柱产业的新兴工业城市，现在进出藏的大部分物资，均经由这条线在格尔木转运。
仅以格尔木至拉萨一线来看，这一范围内就有着丰富的自然资源，铬铁矿、铜矿、铁矿、湖盐、硼矿、水电，以及前景广阔的石油、天然气等，都具有开发和开采的资源条件和重要的经济价值。最近，在藏北海拔4700米的伦坡拉盆地，发现含油气远景资源量为2亿吨的中型油田，并已具备开发生产条件。据有关部门提供的资料显示，青藏铁路沿线有着丰富的矿产资源，仅藏北“资源走廊”矿产资源潜在价值高达6万亿元，占西藏矿产资源价值的60％，显示出巨大的经济开发潜力，被称为西藏的“金腰带”。但由受交通基础设施条件的制约，这些资源的开发利用程度都非常低。青藏铁路将成为西藏资源开发的“快车道”，为将西藏的资源优势转化成经济优势提供原动力。大批独具高原特色的产品将源源不断地向外输出，拥有2000多年历史的西藏神奇的藏医藏药产业也将发扬广大，年产值逾3亿元的藏医药有望从雪域高原走向大江南北。
滞后的交通运输，不仅不利于提高人们的抵御自然灾害的能力和生活水平，而且限制了与内地的政治、文化的交流，特别是改革开放以来，随着与内地联系的不断增强，交往的不断扩大，既有交通运输系统显得更加不适应，越来越成为制约西藏稳定与发展的重要因素。因而修建青藏铁路格尔木至拉萨段，对于促进西藏多民族与区外兄弟民族间的交往，增进民族团结、促进社会发展、提高人民生活水平、保持社会稳定、维护祖国统一、实施国家西部大开发战略均具有极为重要的政治意义。
西藏自治区发展计划委员会主任李国勇说，青藏铁路的建成将促进西藏经济从供给型、输血型向市场型、造血型转变，并从根本上解决西藏自我发展能力，成为西藏经济快速发展的助推器。这对西藏来说是一场革命，这场革命带来的将是一系列根本性变化，思维观念的变化，生产力布局的调整，产业结构的调整等，都将在变化中得到最合理的升华和组合。
第一章 千年期盼终成真四、见证伟大，穿越人生“第三极”
我是在新华网上看到青藏铁路开工的消息的，当时我在新华社安徽分社工作。由于疲于应对
周边种种复杂关系，灰色的情绪始终笼罩着我。我在庸懒中被这条消息震动了，这一历史性
的伟大工程让我深刻地感受到一种民族自豪感，在环境极为艰苦的青藏高原修建铁路，无疑
将再次展现中国人的英雄气概和奉献精神，而这一可贵的精神品质，在物欲横流的市场经济
社会，在人们的身上正逐渐消失。建设青藏铁路，人们需要跨越的不仅是物理的海拔高度，更要不断升华精神的“海拔”。
我想，一个人如果能够参与一项伟大的事业，即使自己所能付出的力量很微弱，也能让平淡的生活多一点色彩。
这条消息让我沉思良久，也许，挑战生命极限比挑战复杂的人际关系更具意义，至少可以让被“世俗”包裹得近乎萎缩的精神世界，寻找释放的突破口。我是个不甘寂寞的人，在我的想像中，西部虽然荒蛮，却很壮丽；虽然贫穷，却很纯洁；虽然艰苦，却能给人感悟。我希望自己能像铁路建设者一样，融入纯净的雪域高原，挑战生命极限，参与这一人类的伟大壮举。
2001年底，我背着行囊踏上了西行的列车，开始在新华社青海分社工作。到分社不久，我向社领导提出去一线报道青藏铁路，得到了他们的大力支持。临行前，党周社长说：“你刚从内地来，可能不适应高原，要多注意身体，如果不适应马上从高原下来。”副社长王宏伟说：“作为一名年轻记者，能够见证举世瞩目的青藏铁路工程，既是荣耀，也是挑战，更是责任，希望你能打一场漂亮的新闻战。”
2002年3月，我来到青藏铁路新起点格尔木市驻站，期间，分社领导和同事几乎每天一个电话，关心我的身体状况，了解我的工作和生活情况。浓浓的关怀和殷切的期望，坚定了我做好青藏铁路报道的信心。
在此后的两年中，我大部分时间都在青藏铁路建设工地采访，20多次驱车穿越青藏线，跨越海拔5000多米的唐古拉山，两次抵达珠穆朗玛峰大本营，写下了300多篇关于青藏铁路的新闻报道。期间顶风冒雪，翻山越岭，穿行于“无人区”和“生命禁区”之中，身体也因高寒缺氧出现失眠、记忆力减退、高原性红细胞增多、心电轴偏转等症状，但我的心中却总有磨灭不了的激情。
从青海的地图看，省会西宁处于东部边沿，格尔木是青海的地理中心。格尔木是青海的第二大城市，有二十万人口，其中一半为外来流动人口，但它拥有12。5万平方公里的面积，因此，人们把格尔木戏称是“世界上最大的市”。
格尔木是蒙古语的音译，原意为“河流密集的地方”。自古以来，这里就是我国西部的交通要道。西抵新疆，是昔日丝绸之路南线的要冲；北达甘肃河西走廊；东去省会兰州；往南，是青藏公路、铁路的起点，85％的进藏物资和95％的出藏物资都必须从这里转运。因而，格尔木有一个拥有数万人的庞大机构——西藏自治区驻格尔木办事处，一度占了格尔木人口的相当比例。还有一个奇特的现象，青藏公路在青海境内的道路，都是由西藏道班维护、管理的。同时这里还驻有大量的军队，负责进藏军用物资的储备，运输，使得格尔木有了“兵城”之称。数百辆排成长龙运输物资的军车，成为青藏高原独揽独有的景观。格尔木和青藏线对于西藏的重要性，由此可见一斑。
青藏铁路的建设，更使格尔木的战略地位凸现。以至于青海、西藏人都说，格尔木是青藏铁路的最大受益者。据测算，仅铁路在施工期间，就可为格尔木创造直接就业岗位67000个，间接岗位16000个；增加直接收入7。6亿元，间接收入3。8亿元。
青藏铁路开工，2万多名铁路大军纷纷开进格尔木，也吸引了内地的大量生意人、民工。如今的格尔木街头游人熙熙攘攘，宽敞整洁的街道，装饰新潮的酒店和穿梭不息的车流，显示着其与内地城市可媲美的繁荣和祥和。
1984年青藏铁路西宁至格尔木段建成运营以来，有力地带动了沿线经济的发展，促进了柴达木盆地优势资源开发。十多年来，这条线路累计完成货物发送量1。8亿吨，运送旅客3500多万人次。它促进了沿线的锡铁山铅锌矿、青海钾肥厂、青海油田和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展。有着“聚宝盆”美称的柴达木盆地的丰富资源通过这条线路源源不断地运送到内地，青海经济获得了飞速发展。铁路开通前的1983年，全省国民经济生产总值仅有22。45亿元，2001年达到了266。3亿元，是青藏铁路西格段开通前的11倍。
然而，交通仍然是制约西部发展的瓶颈。
全国最大的盐湖——察尔汗盐湖位于格尔木，它是世界上海拔最高的著名内陆盐湖，总面积5856平方公里。这里高寒缺氧，却蕴藏着中国最大的可溶性钾镁盐矿床。钾、钠、镁等自然资源总储量为600亿吨，其中仅氯化钾储量就达1．45亿吨，占全国已探明储量的97％。但丰富的矿产资源和和旅游资源，也因交通不便而开发缓慢，一些企业的产品，因为火车车皮紧张，不得不积压在库房里。
格尔木海拔大约为2800米，空气干燥，含氧量只有平原地区的80％，有人曾做过试验，铁筒里装上2米深的水，在格尔木一年内就能全部蒸发干，在高原特有的毒辣辣的阳光下，强烈的紫外线可以在一日内剥下一层皮肤。这里和北京有着两个小时的时差，晚上9点仍然高持着火红的太阳。
记者站设在格尔木市国土资源局三楼的一间办公室。青藏铁路开工建设以前，格尔木新闻资源相对贫乏，加之自然环境恶劣，已经很长时间没有派驻记者。房间里落满灰尘。里面很简陋，只有一组保险柜和一张办公桌。分社领导让我根据需要购买办公和生活用品，为了省事和节约，我把保险柜平放在地板上拼成一张床，铺上被褥搭成了一个“窝”，权作休息之所。屋内空气太干燥，用手触摸物品经常被静电击打，皮肤总有紧绷绷的感觉，早晨洗脸时稍微用力，鼻孔就可能流血。我每天把脸盆里装满水，将毛巾一头放入盆中，一头搭在暖气片上，做成“加湿器”，这样稍微增加了空气的湿度。由于缺氧，脑袋总是隐隐作痛，难以入眠，有时一夜要醒好几次，每天有效睡眠时间不足4个小时，第二天头昏脑胀。